汽车产销量绕不开限购 行业提速有多难(2)

今年2月，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》。令汽车业内惊喜的是，入围的412款车型均是清一色的自主品牌，没有一款车型是国际品牌。这意味着自主品牌汽车可望独吞一般公务车市场，而合资车企的国际品牌及进口车将无缘这个“大蛋糕”。由此，公务车采购自主化进入实操层面。

这一切，要归功于前一年出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》。这份细则确定了一般公务车采购的两个“天花板”：轿车排量不超过1.8升，价格不超过18万元。并规定申报企业应拥有申报车型的产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权；另外，申报企业还应“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。

由于汽车合资公司的研发投入比例基本都达不到3%，这直接导致它们的产品未能入围一般公务用车采购目录。

但接下来事情的进展并没有按照预定轨迹进行。一般公务用车采购目录在结束征求意见期后，就没有了下文，到目前为止，有关部门仍没有正式公布这一目录。据了解，采购目录仍在进一步商讨，并可能进行调整。不过，目前一般公务用车中的轿车采购已按照“1.8升，18万元”的原则进行，这一定程度提升了自主品牌汽车在公务车市场的份额。

一般公务用车争夺之外，高端公务用车的自主化今年也拉开序幕。4月，一汽高调发布红旗品牌战略，随后投放新红旗H7高级轿车，首先开拓高端公务用车市场，向奥迪的“官车”地位发起了挑战。相比一般公务用车，高端公务用车的自主化显然更有示范意义，重归这一市场也是对内资车企巨大的挑战。

红旗品牌的复出，也成为今年汽车业最具标志性的事件。一汽耗费巨资开发了新红旗L、H两大系列，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。其中H系列定位高级公商务轿车，首款产品H7成为开拓高端公务用车市场的先锋产品。它将借鉴奥迪走过的路线，谋求“官车”位置以带动私人购买市场。

微评：一般公务用车采购目录未能顺利落地，成为今年汽车业的一大遗憾。一个看似甚为完美的公务车采购“新政”，现在却有“流产”的迹象，让人不禁为之扼腕叹息。公务车采购照顾本国品牌，是一大国际惯例，此次制定的管理细则也很科学、严谨，建立起公平合理的游戏规则。但最终仍未能避免陷入各方利益的激烈博弈中。如果这份轰动一时的“纯自主品牌公务车采购目录”最终夭折，主管部门和整个汽车业，无疑将会很丢脸。

日系车能否快速回暖？

受“钓鱼岛事件”的冲击，日系合资车企今年遭遇严峻市场考验，9月以来销量大幅下滑，也引起乘用车市场竞争格局的改变。

今年9月，日系品牌乘用车销量环比下降近三成，同比下降四成，直接拖累了当月整体汽车市场表现。10月，日系车环比再跌近四成，同比跌近六成，市场份额跌破10%，进入“冰点”。至11月，日系品牌才出现整体性回暖，当月日系企业零售量增长了31%，批量更大幅增长了72%，而库存数却减少近2万辆。11月，日系车企销量相比上年仍下降36%，其中轿车销量占有率回升至13%，前11个月日系累计销量降幅已缩小至7.5%。

“钓鱼岛事件”的冲击力超过车企预期，日系主流合资车企，一度悉数跌出乘用车行业月销量前十名，企业纷纷调节产量。今年雄心勃勃冲击百万辆年度目标的东风日产，最终未能圆梦。日系车的最主要合作方广汽集团，也受冲击导致股价连番下跌。目前在华南市场，日系车的恢复程度已经超过9成，但全国范围内的整体性恢复，预计还要到明年三四月。日系车市场的下滑，也使其他各国乘用车包括自主品牌汽车，不同程度受益，改变了市场竞争格局。

面对市场变局，日系车企启动了整体性应对策略，包括对购买和使用的安全保证承诺，强调日系车也是国产车，更长远的对策则包括丰富产品线、推进本土化以及自主品牌，强化自身体系能力，使未来合资公司能够最大限度避免来自股东方负面情况的影响。

微评：在中日关系的历史格局中，日系合资车企仍面临长期的发展风险，是相比其他派系合资车企的额外挑战。但这并不意味着日系品牌在中国市场将不再能够取得领先。剔除外部影响，日系车近年来在产品环保性、服务等方面的优势，被其他派系车企缩小差距甚至超越，而产品线长期过于单一，核心零部件以及新产品开发本土化程度不高，或许才是其竞争力下滑的内部因素。没有一个市场的消费者不会喜欢性价比更高的产品，日系车企正是应该从市场需求出发重塑竞争优势。而在汽车业的动力革命中，成熟可行的混合动力技术，在中短期或可望助力日系车企重新取得竞争优势。