汽车产销量绕不开限购 行业提速有多难

转眼间，2012年的车市将划上一个句号，相对而言，今年车市在相对平淡中度过，既没有高歌猛进式增长，也不像2011年那样悲观。

然而，再平静的湖面，也会荡出涟漪。今年6月底，广州突然宣布限购，正所谓“一石激起千层浪”，让年中市场变得热闹非凡。业界纷纷猜测，这是否意味着地方政府对汽车市场全面收紧？其他地方是否会效仿？是否成为限制中国汽车消费的紧箍咒？

不明朗的前景，当时着实让各个车企捏了一把汗，尤其是以华南市场为大本营的日系品牌。不过，谁也没有想到，真正让日系品牌头疼的，却是两个月后的中日关系紧张。

不过，车的魅力，在如今的特殊时期，就如附了魔力一般，并非一纸文件能限制。在广州市场，经销商在短短3个月后，便能淡定应对所带来的冲击。而相隔几千里的北京，限购刚满2年，销量已经恢复至60多万辆。

从全国数据来看，今年前11月，我国汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4.0%。在最为主要的乘用车板块，今年前11月产销分别完成1408.13万辆和1403.24万辆，同比分别增长7.3%和7.1%。

其中，SUV市场持续着前几年的火热，销量增幅依旧数倍于整体市场。巨大的市场，必然吸引来众多高手，车企间的争夺也进入了白热化阶段。全新胜达、全新宝马X1、3008、广汽传祺GS5、别克昂科拉以及广汽三菱劲炫等车型，从年初到年末，轮番轰炸着市场。

即便正在筑底的自主品牌，今年依旧有亮点可陈，出口红火便是之一。统计显示，今年前11月，我国汽车出口96.47万辆，比上年同期增长27.2%，破百万已经成定局。

与“限”形成鲜明对比，今年在“建”的领域也下足了功夫。

今年10月份，国务院审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》，将召回制度从部门规章上升到法规，强化惩罚力度，让毫无责任感的车企无所遁形。

而“中国式过马路”的热议与12月1日设立全国首个交通安全日，让文明行车成为了关注的焦点。如今，如何实现汽车社会和谐已成亟需破解的难题。

限购何去何从？

总结今年车市，无法绕开“限购”。今年6月，一纸文件，将广州汽车市场推向了风口浪尖，从7月1日起，为了控制广州市机动车数量过快增长，广州市政府对机动车上牌实施限购政策。其实，限购的背后是政策对汽车市场的影响，这也是中国汽车市场一直拥有的“特色”之一。

6月30日晚，在没有任何征兆的情况下，广州市交委突然发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，开始实施“限购”政策，全市每年的中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。

这也是自上海、北京以及贵阳之后，全国第四个实施限购的城市。实施限购政策的理由很简单，广州机动车保有量已经接近250万辆，中小客车的年增长率达到19%，交通的供需矛盾持续扩大，路网的高峰车速已经逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线。

正所谓“牵一发而动全身”，广州限购政策一出炉，便引起了全国汽车产业的震动，一系列的问题亟需解答。从广州本地市场来看，经销商未来之路何去何从？二手车商如何度过寒冬？这是否会撼动广州作为国内三大汽车制造基地的地位？从全国市场的角度来看，限购政策是否会迅速被其他地方所效仿？这是否成为限制中国汽车消费的紧箍咒？

在接下来的两个月，不仅以广州毗邻的佛山、深圳等城市纷纷传出限购的小道消息。相隔几千里的西安、成都等城市一度传出正在讨论限购事宜。不过，这些城市均以辟谣形式，否定了实施限购的政策。这也让各大汽车厂商松了一口气。

然而，2012年的风波虽然过去，但限购作为现阶段最为直接简便控制机动车保有量过快发展的方法，在接下来的2013年，难以避免再有地方政府实施。

目前，北京、上海以及广州三大一线城市均已经实施限购，如果二线城市无法短时间缓解交通拥堵问题，在保有量急速增长的情况下，限购或许将成为不得不实施的政策之一。如果一旦二三线市场实施限购，对车市将是致命的打击。相对来说，一线城市虽然保有量大，但增速早已下滑，而二三线城市则是刚刚爆发，增速十分迅猛。

微评：其实，限购的背后，是政策对车市所带来的影响，这也是中国车市的特色之一。在已经过去的黄金10年，政策的魅影始终伴随左右。毫无疑问，在接下来的10年，政策的走向将直接影响着市场的走向。