汽车产销量绕不开限购 行业提速有多难(6)

今年11月，广汽集团和奇瑞汽车签署战略联盟合作协议，成为内资车企展开联盟式合作的“破冰之旅”，这被普遍认为开启了做强自主品牌汽车的一个有益尝试。

双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作。其中就包括优势发动机技术以及整车平台的共享，广汽也将借助奇瑞较为完善的海外经销网络和生产基地，推行出口战略。奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“奇瑞坚决向广汽学习，不算小账，不藏心眼，敞开心怀合作。”

作为销售规模最大的自主品牌车企，奇瑞已经拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术。而广汽通过吸收阿尔法罗密欧平台技术，发展传祺中高级车，并研发出系列发动机产品，在生产制造上更达到国际领先水平。因此双方存在很多互补空间，特别是发动机技术共享，将能减少在动力技术研发上的投入。

双方的联盟也是时势使然。在车市的“微增长”时代，自主品牌乘用车市场份额在激烈竞争中不断下降，作为自主品牌销量老大的奇瑞，面临国内销量下降的局面。而推出中高端自主品牌产品不久的广汽传祺，也遭遇巨大的压力。双方的全面合作，特别将有利于降低庞大的技术研发成本，加快新产品和新技术投入市场的速度。

国家发展改革委副主任刘铁男指出，大型企业集团建立联合技术开发、联合采购等多种形式的战略联盟，形成强有力的优势互补和资源共享，增强整体竞争力，已成为国际汽车业战略性调整的趋势。在全球经济一体化，国内市场国际化的今天，面对激烈的市场竞争，国内汽车企业加强战略合作，是企业和自主品牌产品不断发展壮大的必然选择。“希望双方发挥联盟优势，探索合作模式和市场化机制，为变强作出市场主体的贡献。”

微评：相比大规模的重组整合，内资车企的战略联盟是一种更为灵活的选择。实际上，此前内资车企之所以迟迟没有联盟，是因为每个企业都是这个行业的“小孩”，并没有什么属于自己的核心优势。但现在一批领先企业已积累起优势资源，联盟合作理应破冰。广汽和奇瑞的互补性也是业内较难复制的。然而，做生意怎能不算小账？战略联盟还必须落实于具体项目上的互惠合作，并真正实践于市场，不做行政化的表面文章。