汽车产销量绕不开限购 行业提速有多难(5)

今年，国内车市的低速增长继续和出口的高速增长形成鲜明对比。据中国汽车工业协会发布的数据，前10个月，整车累计出口85.14万辆，同比增长21%，出口金额113.69亿美元，同比增长28.1%。这意味着，今年全年整车出口规模预计将能突破100万辆，达到一个里程碑。

在前10月出口的各类车型中，轿车出口41.69万辆，同比增长36.6%；载货车出口26.99万辆，同比增长13%；客车出口10.27万辆，同比增长17.5%。1-10月，上述三大类汽车品种共出口78.95万辆，占汽车出口总量的92.7%。

多家车企通过扩大出口规模，弥补了内销的下滑。奇瑞汽车前三季度累计出口销量14.9万辆，同比增长达22.1%，预计占其整体销量超过1/3。今年1-11月份长城汽车累计出口达8.94万辆，同比上升17.5%。今年只用了10个月时间，吉利汽车就宣布累计出口已突破8.1万辆，比去年同期增长190%，提前两个月完成全年目标。

汽车大集团也纷纷启动整体性海外市场战略。今年4月，东风汽车公司发布海外中期事业计划，目标是到2016年实现年30万辆的出口规模，达到自主品牌汽车销量的10%。据了解，2011年东风公司出口汽车6.38万辆，出口金额10.6亿美元。根据计划，东风公司2012—2016年海外出口量年均增长速度将高达36%。广汽集团也开始布局海外市场，计划从明年开始实现传祺产品的批量出口。

和金融危机之前，现在车企出口已纷纷从“游击战”转向“阵地战”，在海外建立生产基地成为主要的出口模式。目前奇瑞在海外已建成了16个生产基地，海外市场销售总量中，海外生产基地生产的产品已达50%左右。而长城汽车的目标是2015年前进入北美和日本，海外KD工厂数量将达到24家，综合年产能达到50万辆。

汽车合资公司也实现了出口业务的巨大突破。两年前，上海通用以本土研发的新赛欧，开启“研发出口”的新征程，近日，赛欧累计出口量已突破10万辆。这预示汽车合资公司未来完全可能成为出口基地。而今年7月，上汽通用五菱的五菱荣光，在通用汽车埃及基地投产并上市，标志着上汽通用五菱首次实现自主产品在中国以外地区以散件出口方式进行批量组装生产。

微评：中国成为全球最大汽车生产国和销售国，已有两三年的时间。但中国汽车出口占整体产销规模的比例，在全球仍处于垫底的水平。随着内资车企的成长，这种趋势将逐步改变。而在国内市场微增长的趋势下，合资车企未来加大出口量也可望成为趋势。另一方面，是对于备受争议的“中国汽车威胁论”，未来中国汽车也可望在全球占据品牌和销量高地。但于目前而言，在国内竞争力仍不强的自主品牌，言说“中国汽车威胁论”还为时尚早。

SUV何时“退烧”？

12月23日，北京现代推出旗下最新的SUV车型“全新胜达”，提供两种动力共9款车型，希望借此改变国内SUV车型的竞争格局。可以说，全新胜达是全年SUV热潮的一个注解。纵观2012年车市，虽然整体市场在调整筑底，但依旧不乏亮点，“SUV”细分市场便是其中之一，可以用“井喷”一词形容。

如果细数今年车市重磅新车，肯定无法遗漏别克昂科拉、广汽三菱新劲炫、长安福特翼虎以及全新胜达等等。短短的几年时间，SUV从一个边缘的细分市场，已经发展成为了各家车企争抢的“香馍馍”，甚至关乎车企的战略走向。今年广州车展，甚至成为了SUV“秀”，众多车企忙着将旗下SUV车型推向市场。

统计显示，今年11月，多功能乘用车(MPV)产销4.07万辆和4.27万辆，环比增长2.40%和2.51%，同比下降14.07%和8.56%；交叉型乘用车产销21.78万辆和19.66万辆，环比增长18.08%和4.62%，产量同比增长1.28%，销量下降5.90%。与之形成鲜明对比的是，运动型多用途乘用车(SUV)产销17.92万辆和18.92万辆，环比增长13.07%和15.23%，同比增长6.26%和18.02%。

而今年前11月，排名前3位的SUV品牌为哈弗、途观以及本田CR-V，分别销售24.98万辆、16.85万辆、15.01万辆，与容量最大的A级车市场销量差距并不大。

目前，SUV市场的增幅虽然正在回落，但其规模依旧不大，只占狭义乘用车市场规模的不到15%份额，潜力巨大，未来几年增速将继续高于整体增速。尤其是2013年，SUV市场的争夺将进入“白热化”，先前入场的前辈们将要接受后来者的挑战。并且，SUV市场也开始进入了细分化阶段，紧凑型SUV将开始发力，包括别克昂科拉、广汽三菱劲炫、全新宝马X1、奥迪Q3等等车型。

微评：SUV市场的爆发，一方面说明了汽车消费升级正在加速，SUV的消费人群一部分为二次购车者。另一方面也是汽车消费年轻化的一种体现，追求个性，注重个人内心的需求，以及自由的生活渴求。随着SUV细分市场的不断开拓，高速增长还将维持一段时间。