凤凰在赛道之——巴丹吉林沙漠越野赛领航日记(2)

2011年10月08日 16:59
来源：凤凰网汽车 作者：宋铭温

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小Buggy赛车的前悬挂采用和车身同等材质的钢管焊接而成，采用成熟的双叉臂结构设计

在进入1分钟倒数后，放松的气氛消失了，我再次拉了拉肩膀的安全带，左手拿起路书，右手将GPS里程信息归零。随着5、4、3、2、1的声音传来，我们把目光投向远方的沙山，绿旗挥舞，绿色的小Buggy在短暂打滑后载着我们射向沙漠深处。有了昨天的经验，我对大何和Buggy赛车的节奏更为熟悉，配合也更为默契，一路十分顺畅地飞驰过巴丹湖，快速驶向必鲁图峰。发车仅不足10公里，我们就追上了早一分钟发车的前一位车手，并随后顺利地完成超越。然而就在比赛进行到约20公里时，噩梦来了。

和前悬挂不同，后悬挂为多连杆结构，减震器长度足有一米以上

我们的赛车在翻越一道沙梁时突然失去了动力，虽然发动机还在咆哮，但赛车却迅速慢了下来，我们只得顺势将车转到一块相对平坦的低洼地带进行检查。原以为是CVT传动皮带故障，但实际上皮带是完好的。在进一步拆卸检查后，我们终于找到了症结所在。原来是CVT主动轮的固定螺栓因金属疲劳而断掉，失去了压力的主动轮无法继续咬住皮带，从而无法将动力传输出去，于是我们的赛车失去了动力。

从正后方重新审视一下后悬挂设计

但是固定螺栓我们并无配件，无法进行更换，于是大何开始利用自己多年的野外故障解决经验寻求各种解决方案。在巴丹吉林沙漠凄风冷雨的洗礼中度过近三个小时后，我们终于寻找到了唯一可行的解决方案：利用拉带固定好CVT主动轮支架的角度，然后用车载液压千斤顶顶住支架和螺栓的顶端，以提供少许压力供主动轮咬合皮带。

正常情况下机械式CVT变速器的结构，在主动轮外侧，因和千斤顶发生干涉而留下的道道伤痕仍然清晰可见

但这一解决方案并不能完全排除故障，一来千斤顶提供的压力是斜向的，并没有充分的向下的压力，二来千斤顶底部几乎是个平面，会和螺栓顶部及主动轮外侧发生干涉，导致千斤顶错位并脱落。于是在这种凑合能走的状态下，我们三步一停，五步一修地将车开回起点，退出了第一赛段的比赛。

在巴丹吉林沙漠的凄风冷雨中，我们不断尝试让CVT恢复工作

驶回大营的75公里行驶路段同样艰难，我们的赛车在后援车的拖拽下耗时近2个小时才回到大营，下车时结实的大何都已经被冻得伸不开手了。面对没有备件可用的状况(本次比赛所使用的Buggy赛车为制造厂家赞助的实验车，因此备件及车况都不稳定)，大何仍然信心满满，终于在当地修理厂的帮助下用车床自行加工出了一根固定螺栓，重新投入到第二天的比赛中。虽然超过11个小时的罚时已让我们不可能再奢望获得什么样的成绩，但在接下来的4个赛段中，享受比赛、检验赛车将是我们的主要目的。

经过不断的尝试和失败，我们最终用这种土办法勉强让CVT恢复工作