凤凰在赛道之——巴丹吉林沙漠越野赛领航日记(3)

2011年10月08日 16:59
来源：凤凰网汽车 作者：宋铭温

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9月28日，晴，SS2雅不赖山赛段，吉人天相

来自别克君威[综述 图片 论坛]的2.4升发动机，全场最小排量就是它

带着赛车复活的喜悦，和一丝忐忑，我们踏上了前往第二赛段起点的征程。虽然不知道修复后的赛车究竟能坚持多久，我们还是决定以实战来检验它。在抵达赛段起点后，我们被告知今天的比赛因赛道内通讯故障而被迫由192公里缩短至45公里。这一“喜讯”实在让我们始料未及，这不仅意味着我们有充分的距离进行试车，还意味着我们基本不会再次因车辆故障而退赛了。

为保证发动机的健康，空滤采用双重过滤结构

于是带着这份幸运，我们再次杀进赛道。前一半赛程仍旧是沙漠，我们的小Buggy赛车简直如鱼得水，在沙峰间闪转腾挪。在不少赛车陷车、被担的情况下，我们已顺利地驶出沙漠路段，进入戈壁路。沙漠是小Buggy的天下，但到了戈壁路我们就郁闷了。将将100公里/小时出头的极速让超车变得异常困难，而且没有横风帮我们带走沙尘也让我们好一顿饱餐前车拉起的烟土……好在赛车一切正常，我们也以当日第24位的成绩顺利完成试车任务。在回到大营后，大何再度前往修理厂，再次重新检查、修复了CVT主动轮，为之后的比赛做准备。

控制车辆前进和后退的固定齿比变速箱，变速箱下部是后差速器

9月29日，晴，SS3阿日毛道赛段，水温啊水温

虽然早在第一天的行驶路段就已经发现了水温问题，但在CVT主动轮固定螺栓的压迫下我们实在无暇解决水温问题，只能听之任之，比赛过程中一旦水温超过110度我便会提醒大何控制发动机转速，待水温正常后再继续发力。

刚刚获得过环塔拉力赛冠军的大Buggy赛车，结构上二者十分相近，但前者的动力匹配更好，变速箱也更稳定

之前两天的比赛一天退出，一天赛程较短，水温问题还没有得到完全释放，直到进入长113公里的第三赛段，水温才成为我们亟待解决的首要问题。第三赛段发车后，仅5公里我们就超过了前一位发车的车手，到了10公里的重要左转处我们顺利地找到正确的前进方向，再次超过了几位走错路的车手。但好景不长，仅过了约20公里，我们就不得不放慢车速，因为水温已然超过了110度。于是经常出现在落差较大的沙漠路段，被我们超过的赛车在相对平坦的地带重新反超我们的情况。

Buggy赛车因外观酷似爬虫而得名，虽然是后驱车，但在合理的重量分配设计后，它在长距离越野拉力赛中的实力相当强大

在这种不停地超越与被超越中，我们逐渐走到了沙漠边缘。此时，一道高耸的大沙山横挡在我们面前，与之一同出现的还有几部在此艰难前行的赛车。在连续两次因动力不足(我们的Buggy赛车发动机排量仅为2.4升)挑战未果后，大何果断选择从沙山肩部绕行。这一选择可谓曲径通幽，三晃两晃之后，我们已成功完成翻越，向最后的终点冲刺。

在宽大的尾翼中集成有“后备箱”，工具和备件全部都在里面

不料在最后的30公里，前一天的窘境再度上演，7-8部赛车从我们旁边飞驰而过，卷起的烟尘完全遮蔽了视线。为了保证安全，我们只得一次次减速让行，最终灰头土脸地回到终点。用时2小时27分13秒的成绩也还说得过去，排在当日成绩榜第27位。

本次比赛还有一部同型号Buggy赛车一同出征，驾驶该车的车手已将变速箱更换为序列式6挡变速箱