凤凰在赛道之——巴丹吉林沙漠越野赛领航日记(5)

2011年10月08日 16:59
来源：凤凰网汽车 作者：宋铭温

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10月1日，晴，SS5铁矿赛段，功亏一篑

由于动力不足，再加上变速箱传动比过大，小Buggy在戈壁等高速赛段中吃亏明显

凭借在SS4稳定的表现，我们在最后一天的比赛中获得了不错的发车位——第18个发车。这个发车位可以帮助我们在和前车保证足够空间(前20部车间隔两分钟发车，之后间隔1分钟发车)的同时，避免沙子被前车碾轧得过于松软，同时又有前车留下的车辙可供参考。于是就像我上文中所说，这次大何有了很明确的想法了。

中置后驱的结构使小Buggy可以轻松做出漂移动作

其实对于今天这最后114公里特殊赛段的比赛计划，大何在SS4结束后就有跟我探讨过，当时我对赛车变速箱和发动机的承受力表示怀疑，但不管他采用什么方式去比赛我都将全力支持。于是在SS5发车后仅几公里，我就可以清楚地感觉到大何在节奏和驾驶强度上的变化——以往他选择轻踩刹车，待车辆前轮落地后再加油的驾驶方式变成了坡上收油，利用小跳翻越沙丘。在翻越较大的沙丘时，大力刹车掀起的沙尘也比以往多了许多，这些都说明大何开始发力了。

除漂移外，小跳也是它的拿手好戏

在发动机近乎歇斯底里的咆哮声中，我们在发车仅10公里左右就追到了前一位发车的车手，之后是第二个，第三个……在一个接一个小跳中，我们将一个个对手甩在身后。据本人粗略统计，SS5前40公里比赛中赛车的小跳数量已大大超过之前4个特殊赛段小跳的总和，一路飙得十分过瘾。50公里过后，赛道向沙漠深处挺近，一道道高耸的沙梁接踵而来。在翻越一道高度足有百米的大沙山时，我们再度遭遇动力不足的情况。在尝试两次无果后，大何果断调转车头，再度利用合理的走线顺利攀上沙山。在此，我们又成功超过了2、3台赛车。

即便是这种比较大的跳跃，小Buggy同样表示很轻松

随着赛事在沙漠深处不断进行，我们的优势愈发明显。在对手出现失误担在沙尖上，为选择翻越沙山的路线而一筹莫展，或者小心翼翼地沿陡峭的沙山前行时，我们的小Buggy赛车却在大何的操控下像冲浪一般轻松游走在沙峰之间。不料，一个小小的意外突然出现：在比赛进行到83公里时，一个突如其来的“断头梁”(一侧沙形相对平坦，另一侧则是近乎直角的陡坡)把我们坑了。当时由于距离计算得不够精确(我们的赛车没有拉力赛专用里程表，只能以GPS代替)，我没能及时提醒大何前方危险，虽然凭借丰富的沙漠经验，他已经在下坡前进行大力刹车，但对于立陡立陡的沙坡来讲，我们下坡的速度还是偏快，结果车头在地上狠狠地啃了一下。虽然赛车随即继续前行，但这却为后面的比赛埋下了隐患……

通过这个动画，相信不难感受到Buggy赛车出色的操控性能

之后的一段时间，我们继续享受着在沙峰间冲浪的快乐，却不想厄运已离我们越来越近。在距离终点还有22公里时，根据大会监控显示(赛后才从组委会获悉的数据)我们已上升至第7位，这意味着我们已经比其他选手少用了大量时间(从发车时间来看，我们要比第7位发车的车手晚22分钟发车)。但就在一个不起眼的小沙丘处，我们突然失去了动力，同时我看到周围有棉絮一样的东西在飞舞，我知道是CVT传动皮带磨断了。在激烈驾驶情况下，皮带的使用寿命大约在80公里左右，之前几个赛段中使用超过170公里皮带都没有出现问题完全是因为大何在采用“安全模式”驾驶。

在沙漠中翻山越梁已经很困难，更不用说再拖一台车了，可想而知我们的最后一个赛段有多艰难

即便当时面对CVT皮带断了这样的故障，我也丝毫没有慌张，因为更换该皮带只需要不超过5分钟。但在下车后发现空空如也的尾翼(我们的尾翼被设计成了小型后备箱)时，我一下呆住了，我知道我们的比赛就此结束了……或许一切都源于下坡时的那次碰撞，由于强烈的震动，尾翼盖板被震开，里面的备件和工具也随即散落……对此我深感遗憾，如果不是已经过了近20公里，我真有心徒步回去把备件找回来……

总体来讲，这次比赛还是很愉快的，我们都从比赛中收获了很多

最终，我们在兄弟车队赛车的帮助下艰难抵达终点，耗时近5个小时，足足超过当天赛段冠军的时间一倍以上。如果没有那次失误，如果我们有把重要备件带在车内，如果……但是，赛车没有如果，只有结果。很遗憾，我们最终在成功和成仁的道路上偏离了成功的方向……不过在经历过超车、故障、拖车完赛等一系列起起伏伏后，本站巴丹吉林沙漠越野赛也让我收获多多。或许长距离越野赛的精髓就在于此吧，虽然至今没能有机会亲历达喀尔，但本次巴丹吉林沙漠越野赛同样让我深刻地感受到了一番长距离越野拉力赛的魅力。