《汽车以旧换新实施办法》启动以来，在全国掀不小波澜，尤其在内地二、三线城市，对于部分特定车型的销售起到了推波助澜的作用。然而在东莞，至今尚无一人申领以旧换新补贴。主要原因是补贴费太低，最多不超过6000元，而在二手车市，即使要报废的车也不只这个价钱。

近日国家出台的新政将以旧换新的单车补贴一次性提升至5000元—18000元。东莞车市这下有何动向?记者在采访中了解到，不少车主表示，即便可以领取18000元的换车补贴，但东莞的补贴申请程序太过繁杂，要求过多，大多数车主仍习惯将车卖去二手市场，图个实惠与方便。

补贴政策要求多价格低

今年6月1日，国家出台了《汽车以旧换新实施办法》，出资50亿元补贴老旧汽车报废更新。

东莞符合汽车以旧换新条件的，大部分为轻型货车。但想拿补贴也不容易。首先，按照流程来看，申请须具备以下三点:第一，车主本人必须具有东莞户口；第二，本人要有驾照；第三，本人名下只能办理一辆以旧换新车辆。这三个条件缺一不可，因此造成很大一部分车主不能满足上述条件。另外政策规定，提前报废旧车并换购新车时，新车已享受1.6升及以下乘用车减半征收购置税的，将不再享受更新补贴政策，也就是说，车主只有报废一辆残值不足6000元的旧车，并同时购买一辆排量大于1.6升的车，才能真正享受补贴，因而在形同鸡肋的以旧换新政策面前，车主更愿意将自己的旧车转入二手市场，因为二手车评估师的估值远高于6000元补贴。

或刺激部分商用车主

据记者调查，二手车市场内，交易价格低于6000元的车型是少之又少，即使是上世纪[综述 图片 论坛]90年代末的老款桑塔纳[综述 图片 论坛]、捷达、富康等车型，交易价格依然在2万元左右；而雅阁、佳美等老款车型的市场价在3万元—4万元。东莞市二手车交易市场的相关负责人表示，相对而言，像老款奥拓[综述 图片 论坛]、吉利、夏利[综述 图片 论坛]以及一些车龄超过10年的小型面包车的估价大约在3000元—4000元，而现在随着补贴额度提升至最高18000元，或许对这部分车主将产生一定刺激作用。

而根据东莞市场的车源来看，老款奥拓、吉利、夏利大多已流入二手市场，而补贴是需要购买新车时才能申领。而车龄超过10年的小型面包车数量不少，而车主大多是一些私营小企业主，他们大多不符合“本人有东莞户口”的申领条件。

“对于那些不具有东莞户口的车主来说，有两个方法，一是把户口转到东莞来，这样其实是非常麻烦，另外就是可以过户给本地人，而以前最多也就补贴6000元，可能很多车主嫌麻烦就放弃了，而现在补贴上涨到最高18000元，这类小面包车的车主也许会不嫌麻烦想办法去过户，再来申领补贴。”

适用于二手车市无法流通的车

不少二手车经销商表示，根据东莞市场的特点，以旧换新政策的受众面有限，一般到了报废期的车基本都是在二手车市转卖了好几手，而最后一手的车主大多不具备消费新车的能力，即使他们买车，也会再选二手车。此外，接近报废的车很多都不在东莞本地流通，更多的是“流”到了三四线内地城市。

“以旧换新政策更适用于部分二手车市无法继续流通的车，从这个意义上来说，该政策是二手车市最下游的补充。”优安美二手车副总经理谭红莲表示，18000元的补贴额度确实与部分车龄较长的二手车价格相当，甚至还略有优势，但随着二手车市竞争日趋激烈，为争夺车源，二手车车价也由此被拉高。