12月23日晚，李书福登上央视“2009年度经济人物”的颁奖台，从国资委主任李荣融手中接过奖杯，“也该是李书福领奖的时候了！”李荣融这样评价李书福的入围。

一位民营企业家和央企大管家在这种场合握手，颇具戏剧性——10年前李书福带领吉利杀入时，中国汽车业是国有企业家天下；多年后李书福为民企造车请命获许，李书福开始身处汽车国企的常年围剿……

作 为时下中国最炙手可热的企业家，就在几天前，李书福和其他九位中国企业家一起，入选“2009华人经济领袖”前十位，这次入选“2009年度经济人物”， 多少有“吉利收购沃尔沃”的概念项加分，但是李荣融握手李书福，依然被外界看作是，是政府对民营资本激荡中国汽车业十年的一次过程认同。

李书福领奖当晚，吉利和沃尔沃同时发布信息：双方就沃尔沃交易的所有重要商业条款达成一致。并预计2010年一季度签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，2010年二季度吉利汽车集团将完成收购沃尔沃轿车公司的交易。

今年3月初，沃尔沃交易案犹如“卡特里娜”飓风，振动欧美和中国汽车业，关于“沃尔沃生存还是死亡”、“李书福是赌博还是先知”的讨论开始弥漫。在9个月时间里，舆论经历了从前面质疑到逐步接受事实的微妙变化。

这种舆论变化背后，有多少人能够看透风暴眼里的李书福？仅有10年造车史的李书福首次出海，是上演“哥伦布发现新大陆”还是“泰坦尼克”号夜沉大西洋？……有太多疑团需要提前解密。

12月24日下午2时，刚吃完盒饭的李书福，坐进吉利集团北京办公室，接受了本报记者的独家采访。

就 汽车业来说，核心是技术、管理、品牌、服务的竞争。合资企业可以通过技术和管理的直接引进来持续完善自己，我们自主品牌近十年一直是通过引进行业人才来学 习这些企业的技术和管理的，现在这个过程还将持续下去，但是到一定时候是有瓶颈的。所以我们认为吉利收购沃尔沃这样的企业，是短时间里能够拉近与跨国企业 竞争距离的一个有效途径，走出去的竞争力也可以由此形成。

《21世纪[综述 图片 论坛]》：“获取现成技术”一直被外界认为是中国汽车企业海外收购的直接原因，吉利海外收购背后还有什么其他目的，或者说是更深层次的原因吗？

李 书福：有，获得一个更大和更平衡的市场份额和业务结构。去年全球性经济危机以后，不知道经济危机什么时候还会在什么地方发生，中国也不敢保证未来某个时期 不被卷入经济危机，企业要保持长期的持续发展，必须进入更多中国以外的市场。今年许多欧美汽车市场下跌了20%，但是大众这样的企业仍然能保持全球10% 左右增长，尤其是中国、俄罗斯和巴西三个市场救了大众。从周期性来看，欧美市场早晚是要走出低谷的，我们要是能有不断增长的海外业务，一旦中国市场出现波 动，到时候也能东方不亮西方亮。

《21世纪》：12月23日晚上，吉利和福特宣布达成收购沃尔沃的框架性协议，沃尔沃收购以后，你会拿出什么样一个经营原则？

李书福：巩固沃尔沃在欧美市场的地位，长远来看，欧美市场做好了，再反过来在品牌、管理、技术上帮助吉利的中国业务提高。

《21世纪》：中国还没有一例成功的完整意义上的海外收购，北汽收购萨博也仅仅是几个平台技术，实力更强的国企都不敢干的，吉利凭什么敢蛇吞象？

李 书福：从一开始，吉利就没有走合资道路，只能自己摸索经营一路走过来，当许多企业通过合资很快获得产品和市场后，自我创新和修正的意识和能力是没有民营企 业那么强烈的。在外部环境带给民营企业竞争压力的同时，所有权和管理经营权的统一，让吉利在决策和战略方向上保持了长期稳定和一致。