提起混合动力，我们第一个能自然联想到的品牌就是丰田。不过在这家大名鼎鼎的混合动力技术先行品牌的背后，其实还有很多其他品牌也在刻苦攻关混合动力技术，只不过——任何一家品牌都没有丰田家的技术强罢了。

此次新车测评月中，AutoFan又迎来了一辆全新的混合动力车型——奔驰S级[综述 图片 论坛]400。不过恕笔者直言，由于奔驰一直在向“后混合动力时代”的方向努力，其连续几年都在燃料电池技术上刻苦攻关——争取做到最完美的零排放电动汽车，但是却忽略了目前最具有实际应用意义的油电混合动力技术，所以笔者并不指望这辆S40[综述 图片 论坛]0能在Hybrid技术上，追平日系竞争对手多少。

从简单数据的角度来对比，这台S400的电动机只能提供20马力的动力输出，这和其日系厂商THS第二代混合动力系统中的那部至少50匹马力的电动机相比，有些相形见绌。不过这也能让我们判断出一点，奔驰的Hybrid技术在设计理念[综述 图片 论坛]上可能和丰田的Hybrid技术有所不同。

根据笔者查到的相关资料，这辆奔驰S400的混合动力技术基于将S350[综述 图片 论坛]的V6发动机略微升级一下进排气系统之后，再结合了一部同轴于发动机的无刷电机而组成。虽然在连接方式上S400和丰田Hybrid技术并无太大区别，但是由于S400在汽油机和电动机之间采用了硬性链接，故S400的Hybrid技术方式只能是叫做“串联式”：即汽油发动机要么和电动机一起工作，要么和电动机一起停止，二者不能独立工作。虽然这个设计特点让S400的Hybrid系统设计难度大大降低且系统运行阻力较小，但是这个较为简单的Hybrid系统也带来了两个问题：

第一个问题是在城市拥堵的高油耗工况下，S400并不能像日系竞争对手的Hybrid车型一样——只单独依靠电动机推动车辆行驶一小段距离，从而节省这非常不必要的汽油机启动和工作油耗。

第二个问题是，由于电动机和汽油机为同轴硬性连接设计，因此在车辆刹车或者减速的时候，电动机的“动能—电能”回收装置不但受电机自身功率过低的影响，还受到汽油发动机的阻力牵制，从而导致电能回收效率过低。