对于想买车的消费者来说，今天可真的是“购置税减半征收”的“尾声”了；而伴随着所有车型的涨价和车荒，车市里看车和买车的人反而明显少了很多。“如今是要啥车没啥车，再说反正也赶不上购置税减半的‘末班车’了，干脆等明年再说吧。”昨天(12月29日)，在亚运村车市，一位从山西赶来的消费者说，“转了一大圈，基本看上的车都没货，一等就是3个月，我还是别凑这个热闹了吧。”

和这位消费者有着同样想法的人并不在少数，相比上个星期的爆棚，昨天的车市已经清静了很多。连续数月的缺货、加价、预订，显然让很多消费者遭受了“打击”——“我们现在是既不挑剔款式也不在乎颜色，只要是有车就行，展车都行，但结果还是没有现车。”很多消费者表示，“真是很失望，既然是这样的形势，那索性就不看也不买了，明年再说。”

由于近期无法买到小排量车型，很多消费者便开始关注高一级别的车型，2.0L以上的热销车型也因此开始涨价。记者昨天在亚运村车市看到，2010款景程[综述 图片 论坛]由原来的优惠1万多元降为优惠8000元，睿翼[综述 图片 论坛]2.0由原来的优惠9000元降为优惠7000元；“车荒”甚至影响到了中高档车型，奥迪A8L[综述 图片 论坛]、科鲁兹[综述 图片 论坛]、大切诺基[综述 图片 论坛]等，也均出现了断货。

“其实，经销商并没有‘捂车’，车市断货的根本原因还是生产厂家的供给跟不上消费者的需求。”业内有关专家表示，“捂车惜售”通常发生在生产厂家，经销商是没有办法操作的。“再说，汽车并不是能够升值的商品，无论厂家还是经销商都没有必要采取这种营销方式，经销商也是卖完库存后才提新车的。”

“预计明年上半年车市的供给将依旧比较紧张，即使所有厂家都提高产能，断货的现象也要到明年第二季度才会有所缓解。”业内有关专家表示，很多汽车生产厂家在制定明年产销计划的时候都相对谨慎，产能上也不会有太明显的提升，因此在一段时间内，车市还会维持货源不足和优惠减少的状态。(陈筱红)