回想年初，几乎所有人对中国车市怀有悲观的预测，没想到它却带给我们巨大惊喜。

中国汽车工业协会最新数据显示，1—11月，中国汽车总销量超过1200万辆，而2008年同期只有860万辆，同比增长45%。中国在弯道超越美国成为全球第一大汽车市场已没有悬念，正在冲击全年1300万辆的新高度。

政策刺激，销量剧增，加价销售、货源告急……它们构成了2009车市关键词。具体到各个细分市场，表现各异，但基本没有背离飘红的主线。

微车：政策驱动百万销量

微车在今年井喷式的发展，最大的拉动力量来自国家“汽车下乡”政策。

2009年3月1日至12月31日，新增中央投资中安排50亿元资金，对农民购买1.3L及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车，给予一次性财政补贴。这一政策的实施，直接惠及各大微车企业。

从上汽通用五菱销售公司了解到，截止12月15日，上汽通用五菱共计销售汽车102.64万辆，同比增长57.8%，连续四年蝉联微车销量冠军。

微车“老二”缩小了与“老大”的差距。据悉，2009年长安微车产销将突破70万辆，占到了长安汽车总销量的半壁江山。

除了五菱、长安等原有微车企业之后，奇瑞开瑞、海马福仕达等品牌也加入到这一火热市场中，力争分到一杯羹。

根据中国汽车工业协会的统计，1—10月，以交叉型乘用车为代表的“汽车下乡”产品增长迅猛，共销售159.85万辆，同比增长77.20%。预计今年，微车增长将高达80%。

上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示，“今年微车销量猛增的一个重要原因，是国家先后出台的汽车下乡、购置税优惠等政策，刺激了农村市场的迅速爆发。”

1.6L：购置税减半铸就黄金排量

黄金排量是1.6L还是1.8L？如果说前两年还有争论，今年的市场则给出了标准答案。

1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整和振兴规划，2009年1月20日至12月31日，对1.6L及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税。

以购买一辆售价10万元的1.6L车型为例，购置税减半政策直接减少消费者5000元的支出。如此真金白银的优惠，带动了消费者购买1.6L车型的热情，形成了小排量汽车的热销，对于节能减排大有裨益。比亚迪F3[综述 图片 论坛]、伊兰特[综述 图片 论坛]悦动[综述 图片 论坛]、凯越[综述 图片 论坛]等车型月销量不断攀升，离不开这一政策的利导。

从经销商处获悉，上海大众朗逸[综述 图片 论坛]、斯柯达明锐[综述 图片 论坛]、东风日产新轩逸[综述 图片 论坛]等车型1.6L长期断货，与之相比，2.0L车型货源则相对充足。东风本田等汽车厂家则直接给与1.8L车型减半购置税优惠，以应对1.6L车型的挑战。

相关统计显示，今年前11个月，国内汽车销量比去年增加了310万辆，其中1.6L及以下排量的轿车由于购置税优惠政策的拉动多卖了180万辆。可见，车市的增长点主要来自黄金排量1.6L的增长。

中高级车：先抑后扬刮起运动风

在经济型车享受政策利好，疯狂上扬之时，车市的另一极——中高级车市场却经历了“倒春寒”。

今年1—2月，上海帕萨特领驭[综述 图片 论坛]销售17227辆，同比下降17.9%；马自达6[综述 图片 论坛]也只销售了11931辆，同比下降4.2%。即使到了5月份，中高级车仍未走出低谷，部分车型甚至处境困难，步履维艰。

从前5月销量排行榜上，凯美瑞[综述 图片 论坛]和雅阁[综述 图片 论坛]分别位居第九位和第十位，而这两款车都创造过比这好得多的位次。

进入6月，中高级车市场开始出现转暖的迹象。一方面，源于中国车市整体井喷态势的拉动作用，另一方面，也源于新车效应。

刚进入12月，新天籁[综述 图片 论坛]全年累计销量突破10万辆，成功迈入销量大户行列，与雅阁、凯美瑞一起打造中高级车日系三强。特别是下半年以来，其月均销量超过万辆，成为东风日产提前完成全年38.8万辆销量目标的中坚力量。另外，相比经济型车，中高级车较大的促销力度也促使消费者出手。

2009年，中高级车市场也不乏新意。在公商务车领域以外，马自达睿翼[综述 图片 论坛]、东风本田思铂睿[综述 图片 论坛]、别克新君威[综述 图片 论坛]等车型主打运动牌，开辟中高级车新的战场——私人用户。高端运动型轿车思铂睿、上海通用自主研发车型新君威均有着很好的市场表现。1