三天之内采访完几十位经销商老总对2010年车市的看法后，最大的感觉就是——信心。信心就是金子，信心来自于利好的汽车消费政策、来自于巨大的消费潜力，更来自于中国经济的快速增长。信心也具有惯性，在三个主要利好的催化下，信心也会有科学的可持续性。

有的经销商老总说，要好好享受明年的车市发展；有的老总说，要紧紧抓住明年的机遇，储备血肉变大变强。实际上，众多经销商对明年车市的信心，从今年下半年开始已经落实在经营当中。2010年的车市越好作为个体的经销商越需要准备打一场硬仗，兵马尚未动，粮草须先行，众多经销商早已开始准备，2010年将是更有故事的一年。

●三利三不利左右车市 产能不足成为双刃剑

由于2009年的增速太快并且带来了总量基数较大，众多经销商预计明年的增速会比今年放缓，但增速仍会有两位数。大家预计，乘用车的增速能达到15%左右，也有悲观的认为高速增长后的明年增速甚至会降至10%以下，也有乐观的认为20%的增速都没问题。不管增速到底如何，三个有利因素和三个不利因素都将是左右明年车市的关键。

●三有利：政策好需求旺经济快

2.5%的购置税增加并不能打消消费者的热情，更何况很多企业推出了补贴购置税上涨的政策。以旧换新、新能源等政策利好更加加强，国家鼓励汽车消费的大环境没有变，只是希望结构有新的变化。

汽车大量进入家庭不过几年时间，中国老百姓对汽车生活的享受其实刚刚开始，更多的人看到了别人买车，也更期待属于自己的汽车生活。这种巨大的需求已经被撬动，更多人将享受经济发展带来的有车生活。

据预测，明年GDP的增速达到9%，快速增长的经济是车市增长的发动机。

●三不利：CPI涨道路堵油价贵

房地产的疯狂，物价的上涨让人看到了通货膨胀的迹象，经销商们普遍担心，明年下半年，国家会出台部分抑制通胀的紧缩政策，这将对车市的增速带来立竿见影的抑制。车多道路堵会反作用于车市的增长。油价的不断上涨也是很多人买得起车但却不愿多花费养车从而放弃买车的重要原因。

车市爆发式增长带来的厂家产能不足似乎是一个两面派，一方面，产能少让车价稳，商家盈利稳定，消费者不会刚买车就降价，营造了今年的和谐厂商、商家和消费者的关系；另一方面，产能不足直接抑制了销量的增长。

合资企业的更多产能将在2011年和2012年释放，如果需求量仍然旺盛，产能不足、供货紧张会在车市中继续。

●招兵买马挖潜力 扩张新店集团化

人才是经销商老总们如饥似渴想得到的，现在汽车4S店对员工越来越挑剔，大专甚至大本已经是基本门槛，原因是经销商老总们希望把高学历、高素质的年轻人通过培训、实践培养成才。一方面是为了应对竞争，一方面也是为扩张进行人才储备。

中国最大的汽车经销商庞大集团明年要新建100家4S店，可能其他经销商都难以企及，不过或多或少的扩张总是要做。经销商的集团化趋势越来越明显。

有的要在同品牌内扩张，建立单一品牌全国最大的经销商；有的一直做合资品牌，明年也要开始进军自主品牌。更重要的趋势是，北京的经销商们开始纷纷准备走出北京外地建店，北京的土地资源紧张、竞争激烈，而外地二三级市场的火爆相当诱人。

●客户满意是立店之本 差异创新是发展之道

4S店终归是服务行业，客户满意才是立店之本。不少经销商老总为此费脑筋，广本亦庄店里连接线员都得接受过酒店服务的培训。更好地让客户满意，差异创新是不错的选择，也是未来的长久发展之道。

目前的好日子里，不少经销商在“沉睡”，而有先见之明的经销商则更多地在绞尽脑汁地创新，用差异化的服务打动消费者，在差异化中树立自身的品牌。(王晓坤)