前几日，某家美国媒体质疑2009年中国汽车实际增量，并根据中国对全球石油资源的消耗量，计算出中国汽车实际产销量不可能达到1300万辆，但是当实际了解中国汽车市场结构性增长之后，这一带着“有色眼镜”的看法才得以消除，但是世界同行普遍对于中国汽车增速存在各种质疑。

当然，这种怀疑是有根据的。过去的2009年，在全球市场普遍低迷的情况下，全球近20家跨国汽车企业本土市场都出现了负增长，欧洲及北美地区市场需求出现了大幅下滑，仅有中国汽车市场以前所未有的高增长实现了1370万辆产销，成为全球第一大汽车市场，也是继欧洲、美国市场之后全球又一个最具有增长潜力的市场，这不能不让全球汽车业对中国汽车市场持一种怀疑的态度。

最新数据表示，尽管2009年全球汽车产销量出现了一定幅度的下滑，但是全年预计仍然实现6500万辆产销，而中国市场以1370万辆产销占全球汽车产销量的22.8%，而在过去的2008年，中国汽车占全球汽车产销量的12.8%，一年时间，中国汽车实现了历史性超越。国家信息中心信息部高级经济师徐长明表示，2009年中国汽车总需求出现第二次井喷，成为一个重要的历史性转折点。2010年，中国将继续实施汽车刺激政策，中国很可能永久性成为全球第一大市场。

“全球第一大市场”地位的确立为中国汽车市场的后续发展提供了良好的基础，一些业内专业人士已经明显地感觉到了中国汽车第二阶段高增长的开始。回忆过去20年的中国汽车市场，每一个进步都是一个新起点！20世纪[综述 图片 论坛]80年代，在中国的道路上都是一些进口车型，即使是很少量的国产车，也几乎是欧美市场淘汰的车型；20世纪90年代初期，私人汽车开始进入家庭，中国老百姓才有机会看到全球同步的新技术车型；在第一阶段的爆发性增长之后的2002年后，各大跨国汽车企业开始考虑中国元素[综述 图片 论坛]；直至2009年，越来越多的汽车企业已经开始重视中国元素；2010年之后，将有越来越多的汽车企业设计出符合中国汽车市场的全新车型，未来谁拥有中国汽车市场，谁就拥有未来汽车市场的主导权。

未来中国汽车市场是否会保持第一大市场的地位？徐长明认为，当前汽车市场已经转变为政策和经济双因素驱动，并且持续增长部分主要是经济驱动，而2010年多家西方机构普遍预测中国经济增长将在10%以上，2010年较好的宏观经济形式为中国2010年汽车市场提供了良好的发展环境；其次，目前中国汽车市场经历2009年之后已经步入发展的第二阶段——普及期，千人拥有车辆数量开始从20辆向100辆迈进，这个阶段大约需要10年的时间，预计每年增长超过15%。这些利好都预示着未来中国汽车市场可以保持持续稳定增长态势。

日本汽车普及期发生1965年到1973年，乘用车销量从58万增长到300万辆，共用了8年时间，年平均增长22.2%；韩国普及期发生在1986到1997年，乘用车销量15万辆增长到115万辆，用时11年时间，年平均增长20%。综合来看中国市场这一时期大约需要10年左右，年增长15%左右。徐长明说：“中国会花更长时间以比日韩相对低的速度来完成这个普及化进程，乘用车内需增长率大致相当于GDP增长率的1.5倍左右。”

一些机构预测，用不了几年时间，中国将实现每年2000万辆产销量，并将成为全球汽车业的中心。（何登峰）