利好利差：机遇与困境

2009年中国车市的火爆，让国内外汽车厂商都喜出望外。受2009年车市产销两旺的“井喷”形势“感染”，汽车厂商对于2010年的预测也是普遍向好。在接下来的一年中，将有哪些利好政策出台，又有哪些不利因素出现？让我们把目光且投向2010年更远些的地方。

利好一 政策刺激与宏观经济

毋庸置疑，2009年车市的火爆离不开政策的支撑，而目前已知多项利好政策仍将在今年继续执行。

从宏观经济环境来看，今年国内经济将会持续向好。在去年12月7日召开的中央经济工作会议上，政府已经为2010年中国经济发展定下了基调：在中国经济企稳向好之际，经济增长将重点在“促进发展方式转变上下工夫”。在车商们看来，宏观经济环境向好和利好政策的延续则为2010年车市继续保持增长提供了最为坚实的基础。“购置税政策优惠幅度虽然减少了，但有还是比没有好，而且其他利好政策还在继续，这些都将为今年汽车市场持续快速发展提供有力的保障。”在裕华上捷公司销售总监程磊看来，利好政策继续为今年的车市保驾护航，以及大的经济环境向好都成为看好今年车市的信心来源。

利好二 二三级市场购买力释放

有数据显示，2009年前9个月，一级市场的汽车销量增速为33.6％；二级市场为41％；而三级市场的增速超过50％，达到51.4％，二三级市场增速远远高于一级市场。二三级市场的消费潜力不可小视，其汽车销量所占的比例越来越大，也将成为推动今年车市增长的重要因素。

“经过2009年车市的高速增长后，县乡级二三线市场的购买需求被真正调动了起来。预计在今年车市中，县乡级市场的销量增幅会更大。”裕华江南公司总经理任书锋认为，在县乡或农村手里有些富余闲钱的人都想买辆车，尤其是去年在“汽车下乡”政策的推动下，很多农民朋友买了车，这会刺激他们周边的亲朋好友加快买车的步伐。“三线市场攀比消费比较重些，而这也将促进市场更快增长。”

同时，任书锋还表示，省内“村村通”工程、高速公路建设，也推动了农村市场汽车消费需求的释放，随着城乡及农村交通设施越来越好，这一市场的巨大潜力将会在今年释放。

利好三 “二次换购”高峰的到来

“二次换购高峰，也将成为推动今年车市增长的又一重要因素。”在上海大众华中分销中心副总耿少锋看来，我国轿车大规模进入普通家庭始于2003年前后，根据发达国家的经验，换车周期一般为5～6年。随着第一批车老化和第一批车主经济实力增强，越来越多的人进入换车或二次购车行列。“这也正是各汽车厂家自去年以来越来越重视二手车置换业务的重要原因。”同耿少锋的看法一样，不少车商都认为，二次购车消费的高峰已经到来，“2003年前后，轿车开始大规模进入家庭，那时人们对汽车的了解不多，可供选择的车型也很少，不少人购车主要是解决‘有没有’的问题。如今车市可选择的车型越来越多，车价也越来越低，这些都吸引着那批有经济实力的车主换购新的车型。”

利差一 油价上涨，此愁难消

谈及今年车市增长的负面因素时，车商一致提及的第一个问题就是油价，“油价的波动将成为影响今年车市发展的不利因素。”

“我们最担心的是油价，如果油价涨幅过大的话，会对今年车市产生不小的影响。”任书锋表示，对于人们养车来说，现在最大的成本就是油费，油价的涨跌会对人们购车产生不小的影响。

利差二 交通压力，未来阻力

交警部门统计显示，2006年郑州市机动车保有量98万余辆，2007年郑州市机动车保有量108万余辆，2008年郑州市机动车保有量119万余辆，而2009年郑州市机动车保有量突破了136万辆。

如果你对这些干巴巴的数字还没有感觉的话，你稍作一个对比就可以知道136万对郑州这个城市是一个什么概念。就和中国的“首堵”北京比吧：北京2009年的机动车保有量突破400万，但不要忘记，北京的常住人口是1700万，而郑州的常住人口才300万。资料显示，郑州市建成区面积303平方公里，现有道路1300多公里。而如果一个机动车按4米计算，136万辆机动车排下来其长度就是5000多公里。也就是说，如果郑州的机动车都上路，可绕市区现有公路4圈。

随着城市汽车保有量的迅速增多，城市交通不堪重负，越来越多的城市开始体会到塞车、停车难的苦恼。在遭遇到塞车、停车难、停车贵等一系列道路交通压力之后，有车的便利性大打折扣，这也会在一定程度上影响到人们的购车热情。

交通拥堵正在成为一种城市病

【更多内容请关注汽车频道】

第[1]