在国家汽车产业调整与振兴规划的激励下，地方政府和车企或为避免“羊入虎口”，或为做大做强，竞相进行区域性兼并重组。在规模扩张大旗下，我国汽车业目前正按“市场拉动”和“政府推动”两条主线在倾情演绎并购战。

2010年，中国车市的并购重组之风仍将曲折而坚定的走下去。

消费热将延续至今年

回顾被誉为“中国汽车消费元年”的2009年，国内车市自3月开始销售、消费持续高涨，常规的淡季也旺销，甚至在国庆节期间，北京、杭州、成都、武汉、西安等大城市看车的消费者增加了三成。车商普遍认为国内汽车市场仍处于普及阶段和快速增长时期，因此，活跃的汽车市场在2010年延续是完全有可能的，市场的刚性需求相当大。

“我个人认为，2010年的产业政策一定会更丰富，绝不能后退，也不会收缩，这我的个人观点。”资深汽车营销工程师苏晖对记者说道。

“2009年市场出乎意料地好，是政策起了决定性的原因，汽车超前消费的现象比较突出，但不能忽视的一点就是，‘政策车市’会将风险留给明天。各车企在经过今年产能紧缺的‘教训’后，明年一定都会扩大产销目标，因此明年竞争比今年更加激烈，如果明年汽车市场需求达不到车商们扩充的产能，那么这种激烈竞争就会为汽车的市场终端价格带来波动，变相地看，明年二季度后购车反而比现在更优惠，但消费者必须为新购置税多掏2000元埋单，总的来说，这还是要与明年影响国内车市众多因素相提并论才行。”

今年价格战或重现

对于经销商所表现出的信心，业内人士分析，2010年随着企业的逐步扩能，供求关系将产生微妙变化，随着规模效益的加大，同时2009年盈利可观，经销商的价格竞争也可能反弹。所以2010年部分车价有可能出现松动，而这个变动的幅度完全可能大于购置税调整幅度。

对于价格的未来走势，资深行业分析师贾新光表示，今年车市走势肯定是前高后低。

另外厂家大幅扩产，也将加剧今年车市的竞争形势。据悉，东风日产、一汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱等目前都已宣布扩充产能的计划。据不完全统计，宣布产能扩张计划的企业已经有10多家。

从经销商的角度来看，今年厂家肯定会增加经销商的销售任务，一旦市场增势放缓，在今年年底前，经销商没能完成任务，为了能拿到厂家返点，在去年年底没有出现的车市价格战很可能在今年下半年打响。

提车难将有所缓解

业内人士认为，购置税优惠幅度的减小，2009年车市火爆对汽车消费的透支，以及汽车企业在产能提高后对市场供应的加大，都会在今年逐渐改变目前车市缺货严重和供不应求的状况。

“目前提车难仍没有缓解，与春节前夕是传统汽车销售旺季有关。”一汽丰田某店销售经理对记者表示，今年车市相较于去年的增速肯定会有所减缓，加上车企投放市场的产品数量增多，供不应求的情况将逐步得到缓解。

“2009年销量的增长是来自于上一年的客户积累，今年车市增速将保持在15%左右。”北京现代汽车有限公司副总经理熊伟表示，今年车市仍然有着政策的不确定性，将出现市场方面的调整。随着市场结构的优化和车企准备充足，今年提车难现象将不会像去年那样严重。