2010年1月1日起，工信部要求强制执行《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(下称《规定》)，明确要求，所有在中国销售和生产的乘用车和轻卡，必须经过统一的能耗测试，并在车身标明实际能耗，供消费者参考。

工信部力防厂家夸大节油

国家工信部装备工业司汽车处处长钱明华透露：“强制执行该《规定》的目的就是为了通过这种强制标明油耗的方法，来推动整个社会的节能减排意识，鼓励汽车厂家研制并采用更加节能环保的新技术。”

由于测试油耗本身需要具备一定的环境要求，消费者也根本就无法考证厂家理论油耗的真实性。工信部网站推出了轻型汽车燃料消耗量通告专栏，消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。

1月1日当天，“轻型汽车燃料消耗量通告”首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据。记者发现，工信部通告的油耗普遍比厂方公布的油耗每百公里要高。为了保证实际油耗的准确性，工信部将根据企业报送备案情况每月更新“轻型汽车燃料消耗量通告”。

油耗一直是车主在选择汽车产品时一项非常重要的决策指标。多年来几乎每一款汽车产品，厂家都会针对其能耗大做宣传。但是一直没有一个可信的第三方来提供车辆油耗的准确数据。

在这之前，中国汽车技术研究中心曾制定《汽车燃料消耗量标识》，建议各厂家主动标明油耗水平，但由于缺乏强制力，汽车厂家并没有执行。2009年8月，工信部发布《规定》要求，从2010年1月1日起，汽车生产商和进口商要按照统一的检测方法，测定并申报汽车燃料消耗量，新生产和进口汽车销售时必须在车辆显著位置贴燃料消耗量标识。

再现“五星碰撞”疯狂？

对于企业围绕油耗标识，疯狂展开一系列的节油营销，业内专家表示了担忧。“标识对消费的引导作用太大，而车辆的真实油耗又很难确定。”J.D.Power中国区总经理梅松林提醒，接下来很可能会引发一场厂家之间的油耗营销浪潮。

据梅松林所知，在其他国家还没有过要求张贴油耗标准的强制规定，“油耗标识是一个大家都看得懂的标识，引导消费的作用很大，厂家怎么利用这个标识需要引导。”

两年前开始，随着日本合资汽车厂商首先大张旗鼓宣传“五星安全碰撞”开始，短短两年时间，国内厂家已经把五星碰撞作为营销的基本课程，车市全面陷入了五星碰撞营销的怪圈。

根据调查，55.2%的受访者购车时最看重安全，而58.6%的被访者会因为车子获五星级碰撞而增加购买意向。为了这种利益的趋势，很多厂家不惜重金追求达到五星碰撞标准。

业内人士普遍担心，张贴油耗标准后，厂商很可能会上演和五星碰撞相似的一幕。

“当我们向国家申报汽车销售目录时，相关第三方权威检测机构会随机在产品中抽检测试，得出的数据就是我们粘贴在车辆上的真实油耗。”王金友介绍，汽车能耗标识包含两部分内容：一是企业标志；另一个是燃料消耗量，汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在指定的检测机构进行燃料消耗量检测，获得燃料消耗量数据，但将由哪家机构检测目前还未确定。

而汽车分析师钟师则提出了检测标准的制定问题。他认为，汽车油耗测算非常复杂，受外界因素的影响很多，即使实际使用中有不小的偏差，厂家也很容易就找到理由搪塞消费者，所以，油耗检测标准的制定将是关键所在。

此外油耗跟道路状况、驾驶员水平关系很大，如何能用一个数值来客观准确标定每款车的油耗水准？这也是一个问题。记者日前从工信部了解到，今后每辆车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗，谁更节能一目了然。