2009年，中国汽车业可谓“马达一响，黄金万两，车轮一滚，钞票一捆”，中国自主品牌汽车企业成功淘金。2010年，尝到激进甜头的中国自主品牌车企们，加快了追赶合资品牌步伐，纷纷开始了大规模扩产运动，产能规划直逼合资品牌。

2012年：自主品牌产能将追上合资

在2009年小车惊现“疯狂”后，2010年自主品牌汽车按捺不住的热情再次显现。2010年至2012年，多家汽车企业开动了扩建新厂的马达，自主品牌热情最盛。据估计，2012年，自主品牌乘用车产能规划将和合资品牌相当，尽管其2009年累计销量仅约为合资品牌50%。

根据不完全统计，15家自主品牌乘用车产能至少将增长126%，从目前380万辆的规划产能增至2012年的860万辆。在自主品牌汽车阵营中，奇瑞汽车、吉利汽车计划年产能至100万辆，比亚迪更将目标瞄向了超过150万辆。 而2012年，合资车企包括上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代等拟将产能将扩张至100万辆及100万辆以上。

与上汽乘用车、东风乘用车3年后的规划产能40万辆相比，比亚迪扩张之急迫可见一斑。2010年，比亚迪有意将产能扩张一倍，至80万辆。为完成这一目标，比亚迪已在国内四处、忙着收购，如全面收购美的“三湘”客车厂，计划数年后建设长沙新能源客车生产基地；对原有生产基地进行扩产，西安和深圳基地均按40万辆轿车产能规划扩产。

当产能追上合资品牌后，自主品牌面临产能变为销量的压力，这显然是一场加速跑。安信证券汽车分析师孙木子指出，“以2009年各大汽车企业现有产能和销量计算，前三大合资品牌2009年销量和2012年产能差距并不大，小步稳健增长即可。但自主品牌车企完全不同，如欲将2012年产能大部分变现为销量，不得不进入销量持续飙升期。”2009年上海大众、上海通用销量分别为72.82万辆、72.76万辆，产能为70万辆、76万辆。而比亚迪汽车、奇瑞汽车目前产能均为60万辆。

自主品牌汽车企业并不介意持续快跑，因为有着2009年超额完成预订目标的先例，也有着2009年供不应求、痛失市场的遗憾。2009年，部分企业年销量同比增长约50%，远远高于多数合资品牌。自主品牌的领军企业吉利汽车称，2009年销售同比增长48%；长城汽车全年销量同比增长77%，其中国内销量同比增长达到155%；比亚迪汽车2009年销售较2008年翻了一倍。不少汽车企业高层有些遗憾地告诉记者，“如非产能吃紧，生产供应不上，2009年销量将更可观。”