经销商的狂欢

2009年，车市井喷的同时，一大批投资者将资金投入到汽车市场当中，他们要做汽车市场的分羹者，于是在过去的一年中，各个品牌的网络渠道都出现了激进式的发展。尤其在二三线城市，不再是自主品牌“一家独大”，合资品牌也纷纷下沉渠道，全国上下四处兴建4S店。

在北京，去年每个月都有不同品牌的新店开业，其中也有经销商趁机进行多品牌经营，扩张成为汽车经销集团，而原本大型的经销商集团在去年更是大肆圈地投资建店，或者干脆收购4S店。

去年庞大汽贸在全国的4S店达到近300家，广汇汽车也有200多家4S店，并且规划到2017年在全国建立起800家4S店。北京地区汽车修理公司、联拓集团、运通[综述 图片 论坛]集团、亚之杰等经销商集团也在过去的2009年有不同程度的扩张。

网点渠道的增加，一方面让更多的经销商品尝到了车市的甜头；另一方面，也弥补了车市火爆之后汽车售后服务的短板。

购置税下的疯狂

2009年购置税的调整，激起了一连串的连锁反应———它让原本持币待购的消费者下定决心买了车，让喜欢大排量车型的消费者权衡一番后买了小排量车，让原本悲观的汽车厂家和汽车经销商每天都“过年”。

回望2008年下半年，金融风暴来袭，人们都纷纷预测2009年车市将会一片惨淡，经销商会再次经历大面积的洗牌。然而在购置税下调了50%之后，整个2009年汽车市场都不曾经历销售淡季：厂家产能不足、订单积压，经销商无车可售、收缩优惠，成为2009年的常态。

尽管对大多数小排量车型来说，购置税的优惠换算成现金只是3000元到5000元，而一款原本可以优惠1万元的车型，却因为库存紧张取消了优惠，算来算去，原来消费者是花了更多的钱，买了排量更小的车型。

“一方面，中国消费者比较喜欢扎堆儿买东西，市场上越是数量少的车型越是有人抢着要买。另一方面是对未来车市的预期，购置税优惠减少，车价也不一定能降下来。”东风日产经销商表示。