突如其来的金融危机让世界经济遍体鳞伤，巨大的中国经济体虽非毫发无损，但超强的耐受力却显而易见，这从2009年中国汽车工业的逆势上扬就可见一斑。

中国汽车工业协会（以下简称中汽协）昨日在2009年12月中国汽车工业产销发布会上宣布，2009年中国汽车业产销两项数据均已超过美国，分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，跃居名副其实的世界第一汽车大国。各大企业在乘用车、商用车、单款车型等各个细分领域座次排定，优异的业绩为2009年飘红的车市画上了一个圆满的句号。

但来自政府主管部门、行业协会及汽车企业界的人士均认为，产销世界第一固然令人欣喜，但品牌缺失、市场成熟度不够、政策引导等诸多要素仍然需要进一步完善，中国从汽车大国迈向强国的道路依旧曲折而漫长。

四大汽车集团市占率达61%

“越级而立”经常被汽车企业用作新品上市的宣传口号，以彰显其低级别高性能的特性。对于不够成熟的中国汽车市场来说，凭借全球年度产销冠军的佳绩超越发达的美国汽车市场，也完成了世界汽车工业史上一次漂亮的越级。国内各汽车企业也在车市尤其火爆的2009年确立了自己的位置。

中汽协昨日发布的2009年汽车行业产销数据显示，上汽集团以270.55万辆的销售业绩位居 “四大”之首；一汽集团以194.46万辆的销量屈居第二；东风汽车集团凭借旗下各板块的同时发力，以全年189.77万辆的销量排名第三位；长安汽车集团通过和中航汽车的重组大幅提升了销量，以不到3万辆的微弱劣势位于东风汽车之后。上述四大汽车集团合计市场占有率高达61.69%。

中汽协助理秘书长朱一平介绍说，2009年乘用车市场增长显著，商用车市场也取得了不错的增长。数据显示，2009年乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，分别同比增长33.02%和28.39%。

从汽车产品结构来看，乘用车占据2009整个汽车市场75%以上的销量，占据绝对的优势地位。从销量情况来看，尽管自主品牌企业取得了长足的进步，但在同合资品牌的竞争中依然落了下风。

中汽协公布的数据显示，2009年全年乘用车销量的前六位均被合资品牌所占据，依次为上汽通用五菱、上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代和东风日产，奇瑞和比亚迪两家自主品牌企业虽然上榜，但分别只占据4%左右的市场份额。

大众和丰田两大品牌在2009年的中国市场均表现突出，其中南北大众为大众品牌贡献了139.74万辆的销量，丰田汽车公司中国市场销量约为70.9万辆。

比亚迪在单一车型销量排名上为自主品牌挽回了些许颜面。同样来自中汽协的数据显示，比亚迪F3[综述 图片 论坛]车型凭借全年29.1万辆的销量雄踞2009年轿车销量榜首。

“2009年汽车工业结构调整效果显著，呈现1.6升及以下排量车型增长较快，中西部地区增长快于东部地区，二三线城市增长快于一线城市等特点，自主品牌尽管同合资品牌仍有差距，但市场份额也从2008年的26%增长至2009年的30%，”中汽协常务副会长兼秘书长董扬强调说，“中国经济的好转和汽车产业调整与振兴规划框架下的一系列政策是2009年中国汽车产业成为世界第一汽车生产和消费国的主要原因。”

“经过2009年一年的发展，汽车产业已经成为国民经济重要的支柱产业，中国也将借此成为进入汽车普及型社会，”董扬表示，“但在汽车工业发展与环境资源矛盾日益突出的情况下，还需要很好的规划。”

对于今年的汽车市场增速，董扬大胆作出预测：“预计2010年国内汽车市场将实现10%左右的增长、1500万辆左右的销量。出口能否增长，世界经济能否快速回暖，以及1.6升及以下排量车型购置税优惠幅度缩水等政策调整都会影响到车市的销量。”

逐渐弥补的技术短板

纵观2009年国内汽车工业的发展，技术和研发水平的迅速提高成为企业有节奏推出高质量产品的保证，也推动了汽车市场的繁荣，但同世界先进水平相比，技术差距依然不小。

改革开放以来，我国汽车工业通过引入国外资本、技术和车型的方式促进了汽车产业的发展，在相当长的时间内，这种看似效果明显的“捷径”促进了国内汽车企业的壮大和市场的繁荣，然而当中国汽车工业试图大力发展自主品牌时，这种“市场换技术”模式的弊端却日益显现，企业享受着国外先进技术和资金带来的成果，却往往放慢了技术研发的步伐。

经过20多年的发展，外资品牌在新技术领域的优势愈加明显，而国内企业在汽车关键零部件、整车设计等方面处处受制于外资巨头。尽管部分车企尝试中外技术合作的方式来发展自主品牌车型，但发动机、电子控制系统等关键技术在相当长一段时间内严重缺乏自主研发能力和自主知识产权，都严重制约了中国汽车工业的发展。

近年来，从行业主管部门到汽车企业都已经认识到增强技术开发能力已成为中国汽车工业发展的一项迫在眉睫的任务。今年年初制定的 《汽车产业调整和振兴规划》对汽车技术的自主研发能力提出了明确而具体的要求：“发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。”

国家的高度重视下，汽车相关企业在核心技术领域取得突破。2009年6月30日，国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器——欧意德全电控、低噪音、高传动比、高适用性4速自动变速器在中国最大的发动机及变速器生产基地内蒙古欧意德发动机公司试生产成功，填补了中国在核心零部件制造领域的又一项空白。

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