2009年的中国汽车市场，以势如破竹之势夺取了全球汽车销量的制高点。全国乘用车联席会的新鲜数据显示，全年乘用车销量达到733.5万辆，同比增幅49.33%，几乎所有的乘用车企业都实现了大幅度的增长。

“积分相同比净胜球，净胜球相同比进球，进球相同比相互胜负关系……”这是我们经常在体育竞技场上看到的一幕。梳理乘用车企的第一军团，我们有趣地发现，代表着德系的南北大众、代表着美系的通用、代表着韩系的现代以及代表着日系的日产，分别盘踞着乘用车企的前五强。而这其中，代表着日系的合资企业东风日产，不仅企业整体强劲，而且出现了多点开花的局面。

销售市场多点开花

东风日产2009年整体销量达到了51.9万台，比原全年销售计划38.8万台增长了13.1万台，市场占有率达7.1%。可以看到，东风日产以同比增长48%的惊人增幅为2009年稳坐中国乘用车企业的第一军团画上了一个圆满的句号。

掐手指算下东风日产旗下的车型，几乎个个都是主力军，可谓“多子多福”。而这其中，有一直在各自细分领域领军的，也有超出了预期而带来了诸多惊喜的。紧凑车双子星tiida可以说是这个领域中最稳定的，牢牢扎根在销售榜前列；而今年增长幅度较快的，还要归在新天籁[综述 图片 论坛]、新轩逸[综述 图片 论坛]和骊威[综述 图片 论坛]身上。今年来销量迅速增长的新天籁稳坐中高级车三强位置，并且其2.5L排量车型在这个级别已成为冠军；新轩逸经过了改款，销量有了大幅度增长，有机会跟卡罗拉[综述 图片 论坛]一争高低；骊威则出现了爆发性的销量，在经济型两厢车市场，无人能与其争锋，显示出了霸主本色。

在车型跟车型的较量中，实际上东风日产的大部分车型都直接或间接地跟其它日系车企车型进行了交锋，虽然并不是每一款车型都可以统领其所属细分领域，但东风日产的整体实力已经可以确保超越了它们。

前几年的乘用车企十强中，日系三强东风日产、一汽丰田、广汽本田一直处于相对胶着的状态，如今，东风日产已经连续两年超越了其它两家企业进驻第一军团，可谓牢牢掌握了主动权。在具体的销量数据上，今年东风日产比一汽丰田多出了约10万台，比广汽本田多出了约15万台，2003年方才成立的年轻企业，上演了一出“后来居上”的好戏。

品牌建设之路越走越远

6年的时间，东风日产实现了多个超越，但这并非急功近利。早在2008年，东风日产发布了“技术日产，人•车•生活”的品牌主张，过去的一年多时间，在品牌框架搭建及建设方面，我们看到了东风日产的实践与努力。

在以“舒心驾乘、放心品质、感心服务”为特色的三维价值体系的构建下，一些原先有的比如“感心公路”、“清凉服务”、“售后服务技能大赛”、“二手车交易”等特色内容，在新的理念[综述 图片 论坛]指导下，继续做大做强，把服务做得更加细致，为顾客提供更加优质的服务。另外，像中国乘用车行业首家“市场品质解析中心”的建立、“绿色城市计划”的启动等，都证明了东风日产力求把最优质的产品和品质带给消费者的决心。特别强调的是，“绿色城市计划”是国内第一个以汽车企业为主导、联手地方政府共同参与的电动汽车普及战略，它不仅将加速中国电动汽车的发展，而且还体现出了改善环境的社会责任。

在看似轰轰烈烈的品牌路上，东风日产究竟走得如何？据权威部门统计显示，东风日产目前每销售5台车，即有1.5-2台是由保有客户介绍推荐的，数据证明其品牌力已经开始彰显威力。

2009年的一个喜讯印证了这个多头并进、多点开花的企业所取得的突出业绩。东风日产凭借新车销售、品牌力提升、CS(客户满意度)水平提升、售后服务四个方面做出的突出贡献，荣获“全球日产奖”，本次能在13个国家的激烈竞争中脱颖而出，的确实至名归。

同年，东风日产发布了企业公民战略报告，这也是中国合资乘用车企的第一份比较完整的企业公民战略报告。报告中明确了东风日产未来在企业公民方面将以共创价值、共谋福祉为核心理念，并不断思索、实践，以良好的成绩回馈社会。在此看来，或者“全球日产奖”对于东风日产来说只是光环的开始。