让人应接不暇的新车发布速度，除增加了消费者购车的选择余地，也极大地丰富了二手车市场的品种。

记者近期走访京城二手车市场了解到，由于一些集中度较高的车型市场份额被逐渐摊薄，以捷达[综述 图片 论坛]为代表的“经典款”二手车正在大幅落价。

2009年，各车企推出的新车及改款车型共有百余款之多。受新车上市频繁的影响，北京的旧机动车交易市场也变身成了各种新车、名车、豪车的集散地。

北京市旧机动车交易市场市场总监王萌告诉记者，2005年的时候，10万-15万元之间二手车的可选车型主要是上海大众帕萨特[综述 图片 论坛]、上海通用君威[综述 图片 论坛]、本田雅阁[综述 图片 论坛]、马6等七八种车型。

“新车不贵旧车不便宜”的坚冰被打破

“而目前，一些准新车和车龄较长的高档车也加入到了这个价格区间，如10万-15万元的本田思域[综述 图片 论坛]、丰田花冠[综述 图片 论坛]、别克君越[综述 图片 论坛]、一汽大众速腾[综述 图片 论坛]、北京现代途胜[综述 图片 论坛]；高档车比如奥迪A6、宝马3系[综述 图片 论坛]列、老款奥迪A4[综述 图片 论坛]等，几乎每个价格空间可选择的车型都增加了一倍以上。”王萌告诉记者。

记者从北京市旧机动车交易市场了解到，交易量连续多年保持第一的捷达系列的市场占有率由5年前的平均15.5%下降到2009年的平均6.6%。连带的最直接影响就是二手车价格的变化，捷达系列二手车2009年的价格下降比例达到历史最高，年度价格下降比例超过5%。

王萌表示，坚挺的捷达价格被打破意味着北京地区经济型轿车“新车不贵旧车不便宜”的坚冰被打破。

根据北京市旧机动车交易市场统计，成交量前十名的车型所占总交易量比例由2008年的31%进一步下滑到29%。

与前几年不同的是，进入到成交量前十名的“新车型”增加，一些老品牌退出市场竞争。

车辆交易集中度明显下降，捷达、富康[综述 图片 论坛]、夏利[综述 图片 论坛]、奥拓[综述 图片 论坛]等“经典款”的二手车车型，已不再是二手车市场保值率最高的“香饽饽”了。