市场没有预言家。就像2008年年底集体看衰汽车市场一样，2009年中国车市的爆发式增长早已让汽车行业处于癫狂状态，几乎所有人都看好2010年车市。其中，多数人认为今年车市的增幅最少在15％左右，更有乐观派认为，2009年的增长率在今年还可以保持甚至突破。即便是少数悲观派，也认为车市的增幅会在10％左右。

诚然，车市的运行会有一定的惯性，今年前几个月在消化订单的推动下，必然呈现出较快的发展趋势。更何况，2009年年初的销量并不尽如人意，因此同比大幅增长的可能性很大。然而，惯性效应减退和订单消化完成后，中国车市是继续高歌猛进，还是会出现短暂回调，甚至再次出现持币待购的现象，其实是个非常值得探讨的问题。

要分析2010年市场走势，就必须对2009年市场为何出现大幅增长作出理性分析：其一，2009年是政策导向型增长，年初制定的小排量购置税减征和汽车下乡等政策极大推动车市发展；其二，在导向型经济的作用下，以二三线城市为代表的消费市场开始形成，中国开启汽车普及消费元年。

今年从政策层面看：小排量车购置税减征政策继续实施，但减征幅度由5％降至7.5％；汽车下乡政策延续；以旧换新力度加大等。这表明，一方面政府仍然支持并促进汽车行业的发展；另一方面，政府对车市的导向由2009年的短期刺激向长期引导发展，着力点在于节能减排和平稳发展。而且，政策刺激作用会逐渐疲软，出现边际效应递减，在没有新政策的刺激下，爆发式增长的可能性不大。

2009年第四季度，汽车销量月月创出新高，害怕政策变化的恐慌性购车为数不少。去年12月，几乎所有企业的增幅都高达100％，有的甚至达到200％，整个市场一车难求，这是一种非常不正常的现象，对今年整个市场的透支也是明显的。

俗话说：“春江水暖鸭先知”，与厂家和专家的乐观相比，处于销售一线的经销商对今年车市多了一份担忧：“今年的任务是去年的1.5倍，虽然总体看好，但心里并不是很有底。一旦销量达不到预期，下半年很有可能再次打响价格战。”值得注意的是，当其他厂家还沉浸在丰收的喜悦和扩大产能时，比亚迪经销商已开始抢占先机，开始虎年的第一降。2010年，比亚迪的销售目标为80万辆，增幅为 100％。

与股市一样，当街边的老大妈都在谈论股票时，危机已经悄悄来临；当多数厂家都开始盲目扩产和下压任务时，拐点也有可能悄然而至。车市高速增长的势头会在北京车展后戛然而止吗？值得警惕。