10月中旬的厦门，阳光灿烂，海风轻柔拂过，数辆东南三菱汽车蓝瑟[综述 图片 论坛]·翼神（LancerEX）一字排开，气势如虹。在美丽的初秋季节，本报记者与全新蓝瑟·翼神进行了一次亲密接触。

初会眼前的蓝瑟·翼神给我的感觉是，颠覆了其以往车型中规中矩的设计理念，外观动感十足，即使静止不动，也能让你感觉到一种内敛的运动气息扑面而来。前脸造型在借鉴了喷气式飞机进气口形状的基础上，采用鲨鱼嘴的仿生设计，使得蓝瑟·翼神的侧面看上去像极了鲨鱼的血盆大口。

从前脸到车身，翼神采用了高腰线凸显轮廓分明的设计，侧面线条简洁而明快，中部和底部两条笔直的腰线从车尾向车头倾斜，加上修长的尾灯，大胆、性感的尾部造型，使整车绷紧了“跑”的神经。

在内饰方面，翼神的中控台设计看起来很大方，各项设备操作也十分简单合理，即使第一次使用也能很快上手。坐进车内，黑色真皮座椅能够提供很好的坐姿和包裹性，空间也比以往运动型车型大出了不少。

相识认识蓝瑟·翼神是一个愉悦而美好的过程。

在发动它的瞬间，记者体会到一种久违的亲切，低沉的引擎声，柔顺中带着强有力的气势冲击着你的大脑。因为翼神配备的是原装进口的三菱MIVEC发动机，属于典型的高转速机型，在低转速时能提供强大的扭矩。

我分别试驾了翼神2.0L手动和CVT无级变速车型，两款车型给人的感觉是各领风骚却又不分伯仲。2.0L手动车型低速时扭力充沛，起步动力十足，精确的挡位设计让驾驶者加速换挡得心应手。虽然手动车型驾驶乐趣十足，但CVT无级变速车型的表现也不逊色。尽管这款车更强调了行车的舒适性和经济性，但出身运动世家的蓝瑟·翼神不会以牺牲运动性和驾驶乐趣为代价。这就要归功于CVT无级变速车型配备的一个六速手动模式———放置于方向盘上的换挡拨片设计。这在很多车型上被视作是多余的配置，在翼神上发挥了重要的作用：D挡的模式下，驾驶者只需轻轻按一下左右拨片，CVT变速箱就会切换到手动模式。

在行车过程中，与第十代EVO底盘结构相同的翼神操控出色，直线提速、急刹、急转，游刃有余。通过减速带和坑洼路面时，底盘表现的整体性很强，车身不会产生扭动的噪音。采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，对于路面的反馈很积极，路感也比较清晰，转弯时没有过大的侧倾感。

再识除了优秀的运动操控感外，蓝瑟·翼神还有很多让人称道的地方，如安全体系。在前脸与行人最容易发生碰撞的位置，翼神采用了塑板设计，能够有效地减小行人受伤，从而起到保护行人的作用。

另外，翼神除全系标配ABS、BAS紧急制动辅助系统和前排双气囊外，还标配了驾驶员膝部气囊，这在同级车甚至更高级别的B级车中都是少见的配置。在发生正面碰撞时，膝部气囊的弹出可以有效地保护驾驶员的膝盖，避免造成严重的伤害。此外，翼神的1.8LCVT豪华型和两款2.0L车型都配备了侧气囊和侧气帘，加上前排双气囊和膝部气囊，这3款高配车型配备了7个气囊。

作为今年全新推出的新车型，追求驾驶乐趣的蓝瑟·翼神被看作是东南汽车再树品牌信念的又一力作。可以说，该车以诸多的先进技术和配置进入市场，承载了东南汽车的厚望，因此翼神承担的责任也将更为重大。