多看看美国日本是怎么停车的

2002年，杭州市委市政府将“停车难”列为老百姓生活中的七大难之一，至今已8年。解决杭州的停车难问题已迫在眉睫。建议参考和借鉴其他国家的一些做法。

——黄爱华在杭州市政协九届三次会议上提出

停车新政 问计于民

易女士住在杭州长乐社区，老小区房子多车位少，2009年7月~10月，她收到了9张罚单。“动不动就罚，让我把车停到哪里去？”她觉得作为城市的管理部门有义务为车主提供停车位。

2008年，杭州市开始推行“停车新政”，将背街小巷及一些单位附近的停车位都纳入到管理范畴。新政实施前，主城区共有道路停车泊位10974个。实施后，停车泊位增加了2万多个。

与此同时，96345便民服务中心推出停车诱导服务系统，车主们只要拨打96345，就可以获得道路停车泊位分布、忙闲情况等信息。

然而僧多粥少。2009年11月5日，杭州市政府专门就停车难问题问计于民。这些难题包括：要不要进行总量控制；要不要在特殊时段特殊地段收取拥堵费等。

停车产业 发展滞后

杭州市政协九届委员会委员侯伟杰

作为杭州市政协九届委员会委员，侯伟杰认为造成停车难的主因是停车产业发展严重滞后，是有关方面对“速度为零的交通”估计不足。

“截至2007年9月，杭州老城区机动车约36.92万辆，而停车位只有15万个”。杭州主城区机动车侵占绿地和市民休憩用地量已经达到总停车量的67%，而在香港该比值仅为4.7%。

“非发展停车产业不能缓解。”他说美国停车产业的收益是260亿美元/年，提供约100万个就业机会，“这是个巨大商机。政府应当吸引社会多元化投资参与停车场经营，发展“停车经济”。

愿景

方政之：“错时停车”就很好，应当普及。放开或部分放开职能部门、大型综合场地的停车场会腾出数以万计的车位。

家住鼓楼的叶老师：国外很多高楼旁就造有立体车库，杭州也可以学。

（本报记者鲍亚飞）