丰田真的“很受伤”，刚刚问鼎世界第一汽车生产厂商，转身便陷入了“召回门”泥潭，遭遇公司历史上最大的品牌形象危机。2月1日，丰田公司的维修计划已获美国国家公路交通安全当局的认可，原定的工厂停产计划预计将持续一周左右，涉及召回的8种型号问题车最早可能于2月份的第三周重新开始销售。

与此同时，其他汽车品牌“质量门”频现，业内人士认为，在全球金融危机影响下，全球汽车行业患上了一个“通病”——过于强调产量扩张而忽略了质量监管。

重量轻质

过于极端的国际化，强调全球扩张，导致丰田在攫取全球市场份额的过程中牺牲了质量，是业内人士的共识。“扩张太快，又没有严格的质量把关，很容易出现问题。” 中信建投研究所分析师陈政告诉《国际金融报》记者。

“日系零部件体制相对封闭，供应商比较集中，一旦出现了一点质量问题，影响力就会很大。”陈政认为，内部质量检测机制不严格也是一方面。

不管原因如何，可以肯定的是，这次丰田汽车的大规模召回，对其品牌将是一个极其严重的打击。业内有观点认为，如果丰田引以为傲的安全性能不复存在，会让消费者信心产生动摇，其“老大”位置或将不再。

搜狐汽车评论员贾新光认为，日本的制造业以质量为生命，以价格好、性能佳、外观漂亮闻名全球，但在过去十年全球扩张的同时，也“患上”了质量缺失的弊病。

对丰田“召回门”将导致日本制造“神话”破灭的观点，陈政认为，丰田汽车品牌肯定会受到一定程度的打击，但尚不至于影响整个日本制造商。

大公司有“通病”

丰田噩梦仍在继续，其他汽车厂商的麻烦也接踵而来。1月29日，本田汽车宣布召回64.6万辆飞度[综述 图片 论坛]、爵士等车型。时隔仅一天，法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)表示，因与丰田相同的油门踏板问题，将召回近10万辆小型车。

此外，福特汽车上周宣布，其中国合资公司江铃汽车[19.50 1.30%]生产的柴油发动机全顺-经典车型，油门踏板与丰田为同一个供应商CTS，将暂停该车型生产。但福特汽车在两天后宣布，江铃汽车从CTS采购的加速踏板总成件是特殊规格，并没有受到其他汽车公司最近召回事件的影响，江铃汽车目前已经恢复全顺-经典柴油车型的生产。

“召回在汽车行业并不是第一次，但‘质量门’事件在短时间内频频爆发，凸现了大公司盲目扩张而导致质量下滑的‘通病’。”陈政认为。

一位不愿意具名业内人士表示，在金融危机影响下，世界主要市场的汽车需求萎缩，汽车厂商只能削减成本以度过危机，质量管理又没有跟上，势必会出现质量危机。

“为了可以大规模削减成本，提升价格竞争力，很多汽车厂商的不同车型的零件都由同一个零部件厂家提供。这就带来了一定的安全隐患，出现一荣俱荣，一损俱损的局面，丰田就是一个生动的事例。”汽车分析师钟师对媒体表示。