新的购置税优惠方案终于出台，在应业界呼声延长到2010年底的同时，又将税率从暂行的5%回升到了7.5%，这一进一退释放出这样的信息：政府支持车市继续平稳发展，但希望“托市”的角色由政策切换到市场。在此之前，业界颇为期待政府能够在“扶上马”的同时再送上一程，显然政府决意弱化这种“政策依赖症”。

购置税优惠的主要作用在于激发了持币待购者的买车热情，而并不见得这种优惠有多么可观，即使没有购置税的优惠，购车者也能从经销商名目繁多的让利销售活动中得到弥补。因此，购置税优惠对于今年的车市只是个强刺激，但政策的边际效应将逐步递减，其对2010年车市的刺激力度肯定会小于今年，而政府的做法无疑顺应了这一趋势。

同时，今年车市提前释放了一部分购车者的消费愿望，购车者在一定时期内的数量是大致固定的，所以2010年的车市无疑会受到这种分流作用的影响。而且，购车者为了搭上今年购置税优惠的末班车，12月的车市销量或许还将会“翘尾”，因此2010年年初的汽车销售会面临一些困难。

今年车市的火爆形势，也加快了各大车企产能扩张的步伐，因此相对于今年的产能不足而在市场上产生的“饥饿营销”，2010年产能过剩的压力则会隐现，这也意味着市场竞争将陡然激烈。

于是，我们可以预见，2010年车市的销量仍将在政策的保驾护航下保持增长，但增幅无疑将有所放缓，2010年的车市难以再现今年这样的狂飙势头，事实上在1350万辆销量的基础上每增长1%都是不容易的。基数的高企，使得2010年的车市能够继续保持增长势头就是令人欣慰的。

而在购置税优惠之外，政府在鼓励新能源汽车和“汽车下乡”方面的政策力度却明显加大，前者代表“低碳经济”的发展方向，后者蕴藏着巨大的潜在消费市场，虽然不太可能在明年就能起到立竿见影的撬动效果，但对于中国车市的长期发展无疑甚为有利。