66号公路与美国三大汽车公司，两个对于美国文明做出光辉贡献的“巨人”，似乎漫步在一条惊人相似的人生轨迹之上。

上世纪[综述 图片]60年代，随着美国州际高速公路的兴起，66号公路告别了往日的车水马龙，开始在荒凉中独自守望。美国汽车工业也一样遭受挫折，在高油价、错误战略决策以及金融危机的重重打击下，昔日的皇帝不得不接受黯然退位的现实，通用、福特、克莱斯勒旗下诸多品牌如同66号公路上繁华落尽的小镇一样画上了历史的句号。

然而，美国民众从来都不缺乏坚韧的意志。昔日，人们沿“美国大道”拓荒西部，将一个个美国梦变成现实；昔日，人们驾驶着经典的凯迪拉克豪华轿车横穿大陆，去享受加利福尼亚的美妙阳光。

在经历了挫折、荒芜与无奈之后，人们决定召回梦想中最美好的回忆，66号公路联盟（National Historic Route 66 Federation）成立，孤独了30年的66号公路再次被作为州历史公路（State Historic Route）而重新出现在地图之上；今天的美国汽车工业亦浴火重生———战略转型、产品线重整、新能源计划推出，复兴之路已在脚下。

不过对于通用、福特和克莱斯勒这美国三大汽车制造商来说，复兴远没有66号公路那么简单，仅仅成立一个联盟是无法解决深层次危机的，所以三大汽车制造商分别拿出了针对各自未来发展的重要战略。

克莱斯勒 像菲亚特那样思考

菲亚特和克莱斯勒CEO，意大利人马尔乔内是个低调的角色，就连底特律车展这样的场合都不出现接受采访。

在与菲亚特建立联盟之后，克莱斯勒除了对新车开发计划做出承诺以外，就没有太多实质性进展了。不过本届底特律车展展台上，第一款基于菲亚特旗下蓝旗亚车型的产品证明，未来克莱斯勒也许将走蓝旗亚路线，就像别克与欧宝一样。

以菲亚特那样的欧洲化思维去进行重组无疑是个正确的想法，小排量、低油耗、更紧凑的车身和更出色的设计，这也是通用和福特正在做的———但有一个问题，那就是菲亚特目前还没有可以舒舒服服装下美国人庞大身躯的车型。就算把最大的阿尔法罗密欧拿过来，也不过算是美国紧凑级家用车罢了。

转换思维方式，克莱斯勒显然还需要更长时间。

通用 品牌特征更加鲜明

去年，通用汽车砍掉了包括悍马、土星、庞蒂亚克在内的数个品牌，萨博也于上周正式出售给世爵。至此，通用旗下曾经纷繁复杂的品牌，经过梳理只剩下雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克四个，欧宝则作为通用欧洲公司的独立品牌继续运作。在品牌精简的同时，通用汽车也开始着力在产品设计、技术和品牌营销方面，突出每一个品牌的特色，避免再像以前那样，令消费者混淆和困惑。

比如，雪佛兰就通过科鲁兹[综述 图片 论坛]、aveo概念车和2010款Spark等多个车型展示其年轻、活力的设计思路，而且证明国民车绝不意味着开起来很无聊。别克走上了全球车的路线，来自欧洲、中国和北美的研发团队将各个市场的需求整合起来，从而集中打造“全球车”，从目前新欧宝Insignia和新君威[综述 图片 论坛]的表现来看，这样的效果非常不错。GMC还是一个北美本土品牌，只用于生产皮卡和SUV，但“傻、大、粗”的形象正在改变，SUV小型化是一个重要趋势，燃油经济性和操控性都得到了满足。凯迪拉克也正在经历最重要的转型期，原本钻石切割设计的车身被融入了更多优雅[综述 图片 论坛]线条，内饰和技术含量也开始向德系豪华车靠拢，XTS概念车已经让人们看到了凯迪拉克惊艳的未来。

一年内连续更换三任CEO，全面重组品牌和产品线，通用实行这一切的目标都是为了在2010年能归还美国政府贷款并实现盈利。

福特 全盘欧化

提前行动，让福特成为去年美国三大中日子最好过的一家。

欧洲化的平台和技术已经在福特全系列轿车产品中得到了贯彻，更低的油耗、更好的操控性和更富动感的设计都燃起了消费者的热情。Fusion囊括多项北美年度车大奖的事实就证明了这一点，我们4000英里的长途试驾也将为你全面展示这款战略转型时期的成功车型（详见B16版）。

“一个福特”的战略仍在深入，像福克斯[综述 图片 论坛]这样以往明确分为美国版和欧洲版的车型，从下一代产品开始就不再进行区分，同一个设计的产品将在全球市场销售。另外，福特还有一个庞大的计划，那就是到2012年，将全部60多款发动机和变速箱更新一遍———还从来没有哪家汽车制造商以如此集中和快速的动作更换动力总成。此举将使福特的总体油耗以及二氧化碳排放量大幅降低，同时动力更加强劲。