作为全球最大的汽车企业，同时也是全球最成功的汽车企业之一，丰田汽车最近可谓流年不利，接连遭遇多起召回事件：1月21日爆发“踏板门”事件，2月4日又传出混合动力车型普锐斯[综述 图片 论坛]的刹车系统出现问题……

目前，丰田在美国等地市场的销量已经出现大幅度下滑，1月份在美国市场销量同比骤降16%，预计2月份还将继续下降。召回事件还直接影响到了丰田在资本市场上的表现。自1月21日爆发“踏板门”事件以来，丰田股价已经暴跌22%……丰田，这个日本制造业皇冠[综述 图片 论坛]上的明珠，已经黯然蒙尘，风光不再。

踏板安全存隐患800万辆车要召回

1月26日，丰田公司正式宣布，由于电子油门系统机械方面的原因，导致汽车油门踏板在驾驶者脚松开后可能出现自然加速的现象，因此将在美国召回RAV4、卡罗拉[综述 图片 论坛]、亚洲龙、汉兰达[综述 图片 论坛]等车型，召回总量达230万辆。而在表示电子油门踏板存在机械缺陷问题之前，丰田曾表示汽车自然加速的原因在于使用了不合适的脚垫，因为这种脚垫能粘在油门踏板上，因此在2009年11月就召回了426万辆丰田和雷克萨斯牌汽车。

接着，召回“大火”又蔓延至欧洲。丰田欧洲公司1月29日表示，该地区可能有至多180万辆汽车将被召回，以便对油门踏板问题进行处理。该公司称，受影响的车型包括Aygo[综述 图片 论坛]、iQ、yaris、Auris、Corolla、Verso、Avensis以及RAV4，且2005年2月至2010年1月期间生产的所有汽车都在召回范围之内，具体批次取决于车型。“踏板门”的余波未平，混合动力车型普锐斯又遭遇了“刹车门”，一些普锐斯车主说，当车辆在颠簸路面或冰面上制动时，电子制动似乎效果不佳，车辆会发生侧倾。日本国土交通省证实，在去年7月千叶县发生的一起交通事故中，一辆据称刹车有问题的普锐斯车从后面撞上了一辆等红灯的汽车。

丰田近期召回数量将超过800万辆。而丰田公司最新快报显示，丰田集团2009年度全球销量为781.3万辆，也就是说其召回数量将大大高于其去年的销售数量。

肇因探究：过度扩张+成本控制

作为一家成立于1936年、年销量超过781万辆的汽车企业，丰田从2008年就占据了全球第一的宝座。而“精益求精、以质量为生命”的精细化生产理念，更是使得丰田在全球都享有优异品质的盛誉，“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告词在中国曾经是真真切切的现实，然而仅仅几年的工夫，丰田制造的品质就出现了如此之大的问题，不可一世的丰田帝国被一个小小的油门踏板所击倒，原因究竟何在呢？

对于丰田汽车近来频发的召回事件，汽车行业资深评论员王万顺表示，在丰田的崛起之路上，其独特的经营策略起到了至为关键的作用。在丰田的配套体系中，最核心的就是“零部件通用化”，以及“紧密供应商管理体系”。即在不同级别的车型上采用相同的零部件供应，以此形成规模效应，提高质量、降低成本、缩短交货时间，使得丰田可以有效控制成本和质量。这一策略在崛起的初期，使得丰田可以迅速地扩大自己的产能优势，以低成本敲开国际汽车市场，特别是美国汽车市场的大门。

然而，当丰田的产量迅速上升到全球第一的时候，这一模式的弊端就暴露无遗：与供应商的配套过于紧密容易产生多米诺骨牌效应，一家供应商出问题会引起连锁反应；而且，与经销商过分密切的关系可能会妨碍采购过程的最优化。另一方面，随着韩国、中国等新兴经济体制造业的崛起，日本企业面临的竞争压力日渐增大，日本企业不得不削减成本以提高产品竞争力，成本控制带来的品质下降几乎是无法避免的。

敲响警钟汽车应回归品质时代

2009年，我国汽车销量达到了1364万辆，位居全球第一。而在去年一年，我国共召回汽车56次，涉及车辆135.5万辆，占比近10%，超过2008年1.5倍之多。其中国产汽车召回28次，涉及车辆127.3万辆；进口汽车召回28次，召回车辆8.14万辆。无论从召回车型还是数量上看，2009年都创历史新高，而这无疑给汽车厂商们敲响了警钟。

对此，在西安东郊某大学上班的周先生有着自己的理解：曾经在中国为丰田打造品质“金字招牌”的陆地巡洋舰、佳美、皇冠、凌志那时候一年能卖多少辆，现在丰田的凯美瑞[综述 图片 论坛]、皇冠、RAV4一年卖多少辆，还不是萝卜快了不洗泥呗。有钱现在都提不到车，车厂当然加班加点赶工了，质量控制没有原来那么严格几乎是肯定的了。

2月5日，在日本丰田总部，丰田章男45度鞠躬，在全球媒体的闪光灯下首次就召回等问题公开道歉。这位丰田汽车总裁先用日语说：“多个地区发生召回事件，给客户造成极大不便和担忧。”他“深感抱歉”。他随后用英语说，自己了解召回事件使许多客户驾驶时心里紧张，“但请相信我，丰田汽车是安全的……”

知名作家、汽车评论员古清生表示，企业的终极追求，应是为社会提供安全可靠的高品质的产品，而非“世界第一”的虚名。所谓的兼并、重组，都是在产品数量上的追求而非品质的诉求，而这正是噩梦的开始。如果到了今天，汽车产业不转向品质为王，仍然坚持营销为王的理念，类似这样的召回就可能每天都在上演。本报记者 何霄

(汽车周刊)