丰田近期已在全球范围内召回了800万辆汽车，引燃了“日本制造”问题的导火索，紧接着本田、三菱连发召回令。最近重庆长安铃木汽车有限公司也对10326辆新奥拓[综述 图片 论坛]轿车实施主动召回，原因是燃油滤清器支架问题，从而导致软管可能龟裂引起漏油。汽车爆发“流行性”召回，让普通消费者不禁疑虑重重。

伴随着与中国市场有关的汽车召回事件频频曝出，我们不难发现汽车召回已经呈现越来越新的趋势，新奥拓在推向市场不足半年即实施召回，间隔时间越来越短。事实上，在这段时间内，大众、标致雪铁龙等企业也有小范围的召回事件。只不过，此次日系车大规模召回事件，终于让消费者按捺不住心中的“愤怒”集中爆发，所引起的社会关注也特别强烈。

究其背后原因，除了具体车企本身在质量管理中出现的问题外，也暴露出汽车行业很多可能导致汽车质量下降的共性因素。新车上市速度加快、盲目扩张，以致“早产儿”、“衍生品”增多，为新车开发供应的零部件质量不够稳定，产品设计、质量监测方面一旦出问题就会导致“群体性事件”的发生。其次，汽车电子电控类等高科技产品应用比例越来越高，从而导致新的质量不稳定问题出现。另外，整车企业为追求利益最大化，不断压低采购成本，却忽视了加强对质量管理的控制，也造成了新车质量被不经意地牺牲掉。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2009年汽车销量达到1364.48万辆，数量上已经成为全球最大的新车市场。消费者最直接的感受是4S店里买车要先预订，厂家更是纷纷调高产销目标，加班加点保障供应。然而市场井喷的背后，暴露出的却是厂家放松对质量的要求，“萝卜快了不洗泥”，这种忽视质量的井喷是很难长久持续的，中国汽车工业如果不吸取教训，必将陷入数量升而质量降的窘境。

总体来说，现在中国车企真正意义上的主动召回比例并不高，这显然不等于中国汽车质量比外国高。国家从2003年公布了汽车召回法规，由海关、质检总局等几个部门联合制定，2004年10月1日起正式实施，到目前为止大概召回了300多万辆车，而有八成缺陷车辆是管理中心介入调查后厂家才进行主动召回的。车企将自身品牌和信誉凌驾于消费者人身风险之上，带来的将是更为严重的后果。