财经观察

去年中国超越美国成为全球最大的新车市场，但产销量之外的问题仍很严峻———

今年1月份国产汽车产销161.48万辆和166.42万辆，同比增长143%和124%，再创月度新高。业界认为，车市全年平稳增长的主基调已无多少悬念。但产销量之外，2010年车市仍存在三大悬念。

悬念一

产销井喷如何保证质量？

2009年，中国超越美国市场成为全球最大的新车市场，今年元月市场的井喷势头依然强劲。然而，厂家如何把控新车质量成为消费者关注的焦点。

根据中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布的2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告，2009年收到用户有效投诉8515例，同比上升39.7%。

其中，质量问题投诉占45.8%，服务问题投诉占12.3%，同时有质量和服务问题占41.9%。在“漏油问题”的投诉中，60%以上车主购车还不足3个月。

2010年伊始，丰田汽车陷入“召回门”，这也提醒中国的汽车企业，不管车卖得有多畅销，企业做得有多大，质量始终是企业不能忽视的“生死线”，消费者永远是企业不能抛弃的上帝。

悬念二

消费者何时买车不用等？

2009年车市一大变化是从“车等人”变成了“人等车”，而虎年车市延续牛气，让消费者有一种车市也进入春运的感受：“一车难求”堪比“一票难求”。

除了明码标价的加价外，一些地方还出现了强制加装变相加价的情况。广州多家品牌热销车型专卖店的销售员都暗示记者，同一车型中，低配置的车型提车时间长，但加装精品，提车的时间可缩短，甚至能提现车。

目前市场上一些就算有优惠或者相对便宜一点的车型，也需要在店内上牌、装饰、购买全险等，费用都不打折，前几年车市常见的低于厂家市场指导价的优惠已没了踪影。

广东省消费者委员会副秘书长江列华认为，目前没有相关法律法规对这种市场行为进行约束规范，但这种利用消费者购车的心理进行加价的行为，扰乱了市场正常秩序，应该给予商业道德谴责。

业内专家认为，随着今年厂家产销目标的大幅提升和产能的加速扩张，短暂的卖方市场特征不会持续很久。从国内汽车产能分析，长远看供大于求的局面将处于稳定。

展望虎年，中国汽车市场大潮般的刚性需求究竟还能持续多久呢？专家认为，综合一系列信号分析，北京国际车展前后可能会见谜底。

悬念三

新能源车能否走进百姓家？

2009年底召开的国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

这意味着，新能源汽车的产业化示范规模和作用将得到扩大。尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。

现在面临的困难是，电动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。特别是电动汽车充电站如何建设和发展，更关系到未来电动汽车能否顺利走进千家万户。

目前，国家电网已开始在这方面做示范，国家电网能源研究院副院长胡兆光认为，先行一步，就可以探索和解决今后可能遇到的种种问题，为电动汽车的健康发展打好基础。

从汽车强国的要素看，本国新车市场对新能源汽车的孵化能力正成为重要指标之一，这恐怕是比新车年产销量更有“未来说服力”的专项比较。

在新能源汽车领域，我国作为全球最大的新车市场，如果“掉队”，无疑会输掉面向明天的竞争。

-新华社记者

南辰、戴劲松、陈冀、陆文军