C 收购沃尔沃只是起点

李书福：我们拥有强大的造血能力

在李书福看来，吉利刚起步发展是价格推动，后来是靠资本推动，现在则是到了技术推动、品牌推动的阶段。

“目前吉利已经积攒了强大的造血能力，通过平台化和通用化的产品研发战略，在未来几年内5个技术平台、15个产品平台和40多款产品将开花结果。”说起这些，李书福有点得意。

去年4月举行的上海国际车展上，吉利共展示了22款新车型、9款发动机和3款变速器。其中的吉利卓越概念车外型看起来有点像劳斯莱斯“幻影[综述 图片 论坛]”。这是国内第一款真正研发的豪华车，吉利又成为第一个吃螃蟹者。

就在这个时候，吉利对沃尔沃的收购开始了。这几乎意味着，这家草根汽车公司一跃而过几重天堑，要攀到价值链的最顶端。

“吉利和沃尔沃将完全独立运作，但我们会向沃尔沃学习，推出完全属于自己的豪华品牌。”李书福介绍，继2009年高端品牌帝豪面市后，2010年起，原来的产品品牌将逐渐淡出，将来所有产品都将整合在帝豪、全球鹰和英伦三个品牌下，其中英伦品牌就定位为豪华、经典、英伦风范。

D 海外开拓 让中国车跑遍全世界

正当外界把关注的目光聚焦在吉利沃尔沃的收购上，吉利已悄然开始了海外市场的新一轮开拓布局。

2009年，吉利投资3000万美元在印尼组建吉利汽车生产基地。去年12月16日，由吉利印尼工厂完成的MK车型CKD组装生产已经下线。吉利有意将印尼作为进军东南亚市场的跳板。

紧接着，今年1月15日，同款车型的组装生产下线仪式在俄联邦卡拉恰耶夫—切尔克斯共和国首府切尔克斯克市举行。根据规划，到2015年吉利将产销汽车200万辆，其中一半将在海外销售。吉利的国际化格局正在逐渐形成。

“全球经济将缓慢复苏，但过程充满曲折和挑战。新兴国家经济增速将超过传统经济强国，对汽车的需求也很强。”在李书福看来，眼前的后危机时代，或许又是一个诱人的机会。

事实上，在此之前，吉利曾预演过了两起海外并购。2006年10月，吉利和锰铜公司达成了合资经营上海英伦帝华公司的交易，三年多过去了，还没有迹象证明吉利从这桩跨国交易中获益。

相对来说，被誉为2009年中国跨国企业第一单——吉利去年4月收购的澳大利亚DSI公司显得顺利很多：从6月正式交割后，短短3个月吉利就让DSI实现了盈利。

有数据称，中国海外并购70%的失败案例是由于文化管理的冲突形成的，这个数据在李书福看来并不以为然。

“最好的做法就是互相学习，取长补短，在实践中总结，再将总结出的方法应用到实践。”李书福表示，全球化的步伐不可阻挡，只有抱着开放、学习、吸纳、改造的心态才能在全球化的平台上竞争，并最后做到引领。

目前吉利制订了“9+3”国内外基地布局的发展战略，而在收购沃尔沃之前首先必须确保每个基地都能赢利，这样吉利才能将更多的时间和精力投入到沃尔沃的运营中。

“要让全中国的车跑遍全世界，而不是让全世界的车跑遍全中国。”李书福带领他的团队一直朝这个目标奋进。

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