依据先前驾驶XC60、Q5、SRX和GLK的经验，此次我并没有对神行者[综述 图片 论坛]2的越野性能有太多期待，即使它是路虎，但毕竟这款车被打上了城市SUV的烙印。然而在深邃的山谷里与它一番云雨后，我不得不再次对路虎这个顽固的越野鹰派表达尊敬，因为神行者2在应对一整条由炮弹坑、沙石陡坡、深度涉水和侧坡组成的考察中，将都市身份抛到了九霄云外，活脱脱一位露胳膊挽袖子的野外工作者。尤其给我印象深刻的是在50厘米深的水池中中速通过，干净利落；由七、八十级台阶组成的陡坡即使换做是我也要中途打歇喘息，而它却闲庭信步般地上下腾挪。

这里就要说到前面提到的超短前后悬了，因为由此造就的31度接近角和34度离去角保证了在应对陡坡时不会发生出师未捷身先死的尴尬场面。接下来的工作就由性能出众的前、中、后三个差速锁来完成了，不过它们都是由路虎独有的全地形反馈适应系统来控制的，驾驶者通过对路况的判断，可以选择普通路面模式、草地/沙地/雪地模式、泥地模式以及沙漠模式，其它细节工作则由电脑代为完成。此外在驶下台阶陡坡时，路虎HDC陡坡缓降系统再次威力大发，帮助神行者2以几乎匀速的状态轻松摆脱了台阶的纠缠。

越野与公路素来就是一对矛盾冤家，即使对于路虎也是一样。神行者2有了如此出众的越野能力，反之它的公路性能只能用一般来概括。对于乘坐者而言，除了坚硬的悬架带来了多余的碎震以外，倒也没有太大问题；但对于手握方向盘的我来说，当下公路性能造诣颇高的另外几个对手显然比神行者2更适合城市中的生存环境。较高的车身带来了更高的重心，前后麦弗逊悬架为越野做出了牺牲，经常把一些不必要传递的信息带到车内，过弯时较大的侧倾暴露了车身获得的支撑力不太充足的状况，好在转向性能比较适中，并没有为了越野时所需的细密齿比而牺牲了公路驾驶时的轻便性。

所以总体来说，神行者2的试驾体验可以用另类来形容，就如十几年前，当所有厂家都在想尽办法加大车身尺寸时，路虎逆势而行地造出了这款紧凑级SUV一样，在如今这个公路SUV当道的时代，神行者2再次凭借鹤立鸡群的越野能力跳出了包围圈，加之柴油动力的帮助，相信今年神行者2会博得更多城市人的心。