在新一轮的产能扩充大潮中，去年尝到甜头的微车企业当起急先锋。长安汽车（000625）与海马股份（000572）日前均发布公告称，将筹集巨资投入微车生产。几乎所有的微车企业都制定了雄心勃勃的产能扩张计划。

分析师表示，车企太过乐观，微车市场不会再出现去年那样大的涨幅，今年销量增长应在一到两成，微车将出现产能过剩的局面。

现象：微车企业忙扩充

在虎年春节前夕，长安汽车（000625）公告拟增发募资投入微型车生产，海马股份（000572）也在今年1月份公布募资投入微型车方案，将微车扩产风推向新的高度。

长安汽车计划公开增发募资40亿元，投资生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目、自主研发能力建设项目。

海马股份拟增发募资不超过30亿元，用于投资海南和郑州两地项目，项目达产后，将形成50万辆乘用车规模，增加销售额140亿元。两家公司均提到，增发项目是为了满足迅速增长的微车市场。

除了长安和海马外，目前微车企业的老大上汽通用五菱（简称五菱）现有的产能在100万辆左右，计划到2012年将产能扩充至150万辆。

目前产销规模事实上已经名列第三的东风小康（哈飞已并入长安）也正在加紧扩张产能，重庆、十堰基地将新增加20万辆，位于广东清远的新基地竣工后，保守估计也能带来10万辆的产能；同属东风汽车集团的东风股份也在去年底宣布进军微车市场，并计划到2015年实现20万辆的目标。老牌的微车企业一汽吉林（佳宝生产商）也将启动30万辆的第二工厂。

此外，奇瑞汽车、华晨金杯、陕汽集团等在这两年都加入进来，奇瑞的开瑞微车早已启动了15万辆的开封工厂，并公开声称要进入微车前3名，其他新进入的厂家起步产量都在10万辆左右。

初步统计，这些上马的新微车产能就在250万辆左右，堪称扩充最为迅猛的细分市场。统计显示，微型车企业也由原来的5家激增至12家，根据各家微型车企业的产能规划，至2012年，行业规划产能将接近700万辆。

原因：市场火爆

凡事皆有原因，原本并不太热门的微车突然变成了各大汽车厂家的香饽饽，主要是因为去年来微车市场迅猛扩张。2009年，国内微车销量为195万辆，同比增幅超过83%，成为汽车刺激政策受益最显著的细分行业。进入今年1月份，这种势头也没有缩减，五菱和长安两强的微车销量都过10万辆，同比增长速度在1倍以上，其他规模较小的企业增长势头则更为明显。几乎所有的厂家都声称产能不足，不然销量更大。

对于注重产销排名的国内大汽车集团而言，微车是抢夺有利位置的利器，上汽正是有了五菱上百万辆的帮助后，老大位置才不可动摇，而长安今年1月正是依靠微车的帮助，成功地超越一汽和东风，跃居销量亚军的位置。各大汽车集团对微车的重视拉开了新一轮的扩充大潮。