■CUBN记者 马梦梦 北京报道

法国品牌给人的印象总是浸润着时尚和前卫，但不具备普适性，所以导致包括标致和雪铁龙为代表的法系车，给中国消费者的印象大体是比较独特甚至另类的，透着一点不合时宜。在经历了一段时间“边缘化”不温不火的表现之后，这两年来，法国车企开始在中国市场苏醒。

昔日辉煌[综述 图片]

八十年代就进入中国市场的标致汽车可谓是中国汽车市场最早的一批外来“掘金者”，广州标致505一度红遍中国的大江南北，而上世纪九十年代诞生的东风雪铁龙更是和上海大众、一汽大众并驾齐驱，其生产的神龙富康轿车是中国汽车市场经典的“老三样”之一。

广汽和标致汽车合资后生产的标致505轿车和505SW旅行车，当时可以说是性能较为先进的车型，外形很流畅、大气，发动机动力充足。

在那个特定的历史时期里，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰，到1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16％，市场前景一片看好。

急速没落

对于广州标致505来说，当时最大的毛病是售价过高，油耗较大，零配件供应不够充足，性价比也比较低。广州标致的零部件长期依赖进口，标致汽车并无推进国产化的动力。如果推动国产化，每年1万多辆最多23000辆的生产能力将使配套企业无利可图。而广州方面自己投资的20多家零部件企业对此无异于杯水车薪。

从1992年开始，广州标致505的销量急转直下，到1997年，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元，标致在中国已名存实亡。广州标致汽车成本始终居高不下，合资公司勉强赢利到1994年。

1994年中国汽车产业政策出台，整车40％的国产化率要求使大量依靠进口零部件的广州标致汽车被课以高额的零部件关税，再加上当时人民币对法郎贬值，造车成本顿时难以承受，标致505由于价格高形成积压，从1995年开始合资公司出现亏损，以往还能够从出口零部件中获利的标致汽车在广州标致亏损三年以后再也无法坚持。

合作受阻

对于当时标致发展的瓶颈，中方建议对发动机进行改进，并推出低配车型来抢占市场。但法方认为标致505不仅技术先进、质量可靠，而且他们更看重车辆的总体设计和技术的先进性，而忽视中国市场对车辆配置的特殊要求，配置太低，售价太高，车型单一，最后市场被老三样一步一步的蚕食掉，销量急剧下滑。

其实双方的合作分歧就在于对汽车认识上的差异，而且中法两国的汽车文化有本质的不同，双方合资后法方过于高傲，没有认真的研究分析中国市场的特点，并进行本地化改造，才导致标致505在中国市场的彻底失败。

反观当时与标致505几乎同时起步的大众桑塔纳[综述 图片 论坛]，德国方面启动了推动汽车国产化的桑塔纳共同体工程，尽管开始时需要更多付出，但是多年以后，桑塔纳能够在维持高价格的同时持续降低成本。

大众汽车在全球的策略是在坚持其一贯的以客户为先导的质量标准为原则，在这个大前提下，根据所在市场的特点，实行最大限度的本土化。由于中国独特的市场环境，在中国，本土化还在摸索阶段。上海大众汽车开始为中国市场和未来的北美市场进行现有车型的本土化和未来车型的规划。

这两个企业最初都喜欢把技术相对成熟的东西投放到中国市场，成熟的东西固然比较稳定，但难免被人说是落后。大众适时调整战略，将最新的技术都在中国投放，而标致的反应稍慢，依然采取原来的销售策略。最突出一点就是，标致重产品，大众在重产品的同时，销售宣传同样做的很出色。

口碑如何

虽说汽车无国界。可是“法国总统萨科齐公开声明抵制北京奥运；巴黎市政府在圣火传递当天公然挂出“藏独”旗帜和“记者无疆界”组织的海报；法国电视台举行抵制奥运开幕式投票。”这一些列做法深深伤害了中国人民的心。与此同时，法国汽车品牌在国内的口碑，也降至冰点……

那么在广大消费者看来，法国车在华遭遇“寒流”的最重要原因是什么？

调查结果显示：有超过半数的消费者表示，法系车在华遭遇“寒流”的最主要原因是法国车企在华的市场推广存在问题，持这一观点的消费者比例达到惊人的50.4%，这也说明中国消费者对法国车在华发展情况相当了解。很长一段时间以来，法国车在中国市场的推广的确遇到了瓶颈。

除了推广方面的问题，分别还有26.2%和12.6%的消费者表示，“法国车整体性能无法和德、美、日车系相提并论”和“法国车品牌仍然不如德、美、日车系强”是影响法国车在中国市场占有率不高的重要原因。

重振旗鼓

当年的匆匆退出，今天的摩拳擦掌。经销商网络的建设是法系车今年的策略重点。一位汽车营销人士毫不讳言地称：追求浪漫与舒适的法系车本身就是小众车型，要突围势必在华市场要“中国化”。

东风雪铁龙、东风标致两个法系车企，纷纷在其经销商年会、公司的内部会议上多次强调，经销商网络的建设是其2009年及未来工作的重中之重。当然，并不限于店面硬件的提升和标识的更新这么简单，营销能力的提升最终达到市场份额的扩大、销量的增加才是题中之义，为此，甚至首开厂家“妥协”先河，放弃了传统的4S店模式，允许多种投资模式存在。

用“红蓝配”来统一品牌形象，给孤独的法系车红盒子和蓝盒子一个新的支点。一改东风标致建店之初，避免与东风雪铁龙网点重合的定位，神龙汽车总经理刘卫东有意试水联合品牌经营模式，让1+1大于2，在蓝盒子边上开红盒子，或者红盒子旁建蓝盒子，即东风标致或东风雪铁龙的经销商再就近开设另一品牌店。最直观的结果是：共用维修车间，节省成本，以及提升单一店的成交量。

法国车在国内的暂时低迷，也许是因为设计的超前、对于当地需求的不够重视以及对于品牌推广和渠道管理的不得力。随着中国市场的崛起和PSA中国技术中心的成熟，法国车的这些问题将有望逐步得以解决。

来源中国联合商报