■CUBN记者 马梦梦 北京报道

“印度现在的销量相当于中国2000年的水平，今后的增长率，印度人认为他们是可以跟中国媲美的。”上海汽车总裁陈虹表示。

八年前，上海通用一款10万元的赛欧[综述 图片 论坛]，掀开了中国10万元家轿的新局面；八年后，上海通用再次推新赛欧，定价首次下探到6万元以下，成为首款定价如此之低的国际品牌产品。

对此，上海汽车总裁陈虹透露，新赛欧将有计划出口到包括印度在内的海外市场。根据目前通用和上汽共同制订的战略，通用和上汽将共同开发亚太市场，第一步先要进军印度市场，此前，上汽已和通用成立了合资公司，该合资公司已经收购了通用印度，而新赛欧是通用进军印度的主打产品之一。

陈虹将印度市场比作十年前的中国市场，他预计那里将经历高速成长的市场，而目前，铃木公司凭借其小车产品，在印度市场占据了超过三分之二的市场份额，通用和上汽联手有计划尽快超过铃木。

就在通用和上汽联手向印度市场发力的时候，铃木也发动了其在印度市场的“保卫战”。铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木此前表示，将于近日对产能扩张计划作出决策。

海外首战欲再掀“赛欧现象”

记者从通用汽车有关部门获悉，总经理丁磊将新赛欧定位于“国际品牌全民家轿”。目前，国内7万元以下的小车市场，仍然被自主品牌汽车紧紧占据，可以说，赛欧下探到最低56800元的价格，是合资企业的一次战略突破。

上海通用于四年前开始研发新赛欧，开发国际品质但低价的产品，以做大用户基盘，是丁磊提出的战略思想。

事实上，中国最基础的消费力量正在呈几何式上升。2001年不到17万辆的小车市场，已经在2008年猛增到103万辆，8年增长了5倍多。而随着《汽车产业调整与振兴规划》明确提出小排量减税、汽车下乡补贴等方式刺激小车产品销量，小排量车市场再度飙升，这为新赛欧提供了很好的土壤。

在国内市场，新赛欧将进一步充实雪佛兰品牌的产品线，与此同时，上海通用青岛基地也为新赛欧的热销储备了产能。

除了面向国内的最广泛的平民市场，新赛欧还承担出口的重任。雪佛兰新赛欧平台总监陈俊透露，为了适合国际市场的需求，新赛欧还将推出右舵车。

在印度市场，市场占有率第一的是铃木。而陈虹为上汽的印度之行制定了目标。计划对印度的合资公司注资、注入产品和合资企业管理团队，以期迅速超越铃木。

通用汽车计划，2010年上半年在印度市场推出新车型雪佛兰Beat，通用汽车预计这款车型将帮助该公司在印度市场年销量超过10万辆。2009年通用在印度市场出售了约7万辆汽车。此外，上汽和通用还准备将上汽通用五菱的产品，以及上海通用即将上市的新赛欧引进到印度。

事实上，瞄准印度市场的厂家不止上汽通用联盟一家。

丰田计划于2010年底或2011年初前推出Etios汽车，该车型将在印度南部新工厂进行生产，初期产能将达7万辆，丰田预计该公司2010年印度市场销量将增长15%至20%。

本田汽车发表声明称，该公司计划于2011年前在印度推出新的小型车，新款车型的尺寸将比目前在印度市场销售的JAZZ掀背车型（国内飞度[综述 图片 论坛]）还要小，为降低成本，本田新款小型车将80%本地化生产。

本田目前在印度汽车市场占有4.1%的市场份额，是印度第四大汽车制造商，落后于铃木、现代、塔塔汽车。而大众希望在未来六年内将其印度市场的份额提高至10%。

面对众多汽车厂家对印度市场的热情，铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木目前正在计划扩产，以应对丰田和本田等竞争对手的挑战。玛鲁蒂铃木财务总监Ajay Seth在新德里车展上表示，公司将投资5000亿卢比（约11亿美元）现金用于本轮扩产。

同时Ajay还透露，玛鲁蒂铃木没有贷款的计划。玛鲁蒂铃木执行总监Shinzo Nakanishi还表示，“希望公司2009财年的销量可以突破100万辆。”

印度机遇仅次中国

通用在印度有两个整车厂，一个在建的发动机厂，发动机厂估计要到今年年底才能建好。另外通用还有雪佛莱的销售网络，还有一家销售公司。

“通用非常看重亚太市场，通用将中国和印度作为亚太市场里边主要的新兴发展中国家，他们预测今后几年全球汽车增量可能70%都在新兴发展中国家。其中，中国和印度是主要的两个国家。”陈虹透露。

早在印度市场布局的通用，在当地市场的销量一直难以打开，仅凭老凯越[综述 图片 论坛]SPARK在内的5、6款车型，一个月总共卖6000辆左右，历史最好的一个月，也就8000多辆，与200万辆的市场总量，形成了很大的反差。

“印度汽车市场潜力非常大，今年全年印度市场销量大概是200万，但是以后几年的增长率很高，我们预期到2015年至少翻一番。印度现在的销量相当于中国2000年的水平，今后的增长率，印度人认为他们是可以跟中国媲美的。”陈虹说。

印度中产阶级工作和收入稳定，金融体系也非常稳定，医疗、教育都很便宜，所以印度中产阶级敢花钱。这使印度汽车市场具备了很大的发展空间。

不过由于印度的人均收入不高，中产阶级的年收入也仅5万元左右，由于年收入的关系，印度主要的消费产品都是低端车。

目前印度马路上50%的车都是铃木的小车，而此前塔塔推出的NANO，也被称为世界上最便宜的小车，相对于此，上海通用的主打车型包括凯越等在内，在印度市场已称得上高端车，而低于6万的新赛欧，很可能成为通用抢占铃木印度市场的重要法码。

■相关动态

上汽正式控股上海通用

迎来重大转折点

2010年2月23日，上海汽车发布公告称，其从通用中国手中购买上海通用1%股权一事已经达成协议。根据上海汽车当晚公告，公司收购上海通用汽车有限公司1％股权的重组方案已于近日获证监会批准。至此，上汽共持有上海通用51％的股份，获得控股权。

业内人士表示，由于中国规定汽车外资的股比最多为50%，因此，几乎所有的汽车合资企业均为50%比50%，中外股东股比相同，投票权相同，高层管理人员人数相同，在某一些决策上，双方僵持不下，效率低下。而现在，“雷打不动”的合资股比限制已经被上海通用所打破。

上海通用的盈利能力向来在行业中位居前列，也因此被誉为会下金蛋的“金鸡”，通用为何甘心“成人之美”？据内部人士透露，在此次交易中，通用获得的是8450万美元（约5.77亿元人民币）的现金，与这1%股权的现有价值比，溢价高达2.8倍。这对急需现金的通用来说，也未尝不是个好选择。另据消息人士分析，通用汽车出售上海通用股权的直接诱因还与其对印度市场的野心有关。据预测，印度将是中国之后第二个最具潜力的市场，而通用目前在印度的表现并不好，因此，成全上汽，并与之携手开发亚洲新兴市场不失为明智之举。

据了解，从50%到51%的股权，改变了以往的股权合资格局，其历史影响非常深远。股权之变体现出中国的强大：上汽集团今年汽车销量将达到265万辆，不仅成为国内首家跨入200万辆级别的汽车集团，而且有望超越铃木和菲亚特，成为世界第八大汽车集团，中国企业的世界地位跃上新台阶。

来源中国联合商报