“3·15”临近、丰田召回和1500万辆的产销计划，都让汽车质量成为2010年车市最敏感的话题。

去年实现1360万辆的惊人销量后，2010年的中国车市规模将可能被再度“放大”。记者初步统计，各大汽车企业陆续发布的产销计划，今年车市的总体规模或将达到1800万辆。在汽车厂家疯狂扩产的背后，注定2010年车市质量战将进一步升级。

质量问题困扰中国车主

2009年，中国车市在金融危机的不利情况下，逆势增长40%以上，一举冲破1000万辆大关，达到年产销汽车双双突破1360万辆。惊人的成绩，也让业内对中国车市的表现充满期待。

但由于车市严重供不应求，所有厂家都把精力放在了解决产能限制上，生产车间不停地加班加点，难免对新车质量有所松懈，汽车质量问题成为车市供不应求的“副产品”。

2月中旬，国内车市先后发布两份数据报告：中国车市1月新车销量数据报告和《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》。和前一份数据报告在市场引起的巨大反响相比，后一份数据报告在市场引起的关注度并不高，2009年以来一直亢奋的中国车市仍然沉浸在对市场继续疯狂增长的喜悦里，但车市蕴藏的风险，也许在我们最为放松的时刻，已经到来。

这份由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%，这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步；而尤为让人担心的是，在中国车主的这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到45.8%，高居第一。汽车质量，成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验。

“召回门”敲响警钟

在这个敏感的时期，全球最大的汽车企业——日本丰田汽车爆发的“召回门”可谓来得不是时候，对正在成长中的中国汽车消费者来说，丰田汽车史无前例的汽车召回事件，平添了他们对汽车质量的忧虑。

去年10月开始，丰田宣布在全球范围内召回多款车型，3个月时间，丰田宣布召回的新车数量已突破850万辆，这个数字甚至超过了丰田汽车全球一年的销量。继丰田后，日本另一汽车巨头——本田汽车公司也宣布在全球召回汽车。

大规模的汽车召回，对车主购买汽车的欲望显然是个打击。正在考虑买车的刘先生对记者说：“本来很想买辆新车，但现在车价贵，买车还要等，而且这个车那个车在召回，让我都有点不敢买了。我想现在车这么紧张，质量肯定没有平常好。还是等到车不紧张了再买吧！”

“召回门”后，国内某门户网站推出了一个“丰田、本田均陷召回门，你是否还会购买它们的汽车？”的调查。截至2月19日，共有10.8915万网友参与了调查，其中有7.7822万人表示肯定不会买它们的汽车，比例高达71.5%。这说明，汽车召回，对消费者的购买信心带来了沉重打击。

练内功，厂商重心转移

丰田“召回门”，已给全球汽车业发出警示：质量是车市的最大问题。汽车质量，关乎生命安全，来不得半点马虎。忽视质量就必将伤害品牌，销量也难以长远和持续。

可喜的是，国内汽车厂商在产能迅速扩张的同时，都把质量控制放在了重要位置。记者了解到，一汽-大众、上海大众、东风标致、北京现代、上海通用、上海汽车、奇瑞、比亚迪、吉利等不少国内车企，都在苦练“内功”，凭借“每天进步一点点”的务实态度，在质量、可靠性和耐用性方面下足功夫，希望赢得消费者口碑，抓住发展机会。如现代起亚汽车更是一如既往地将品质放在最关键位置，并将“品质经营”提升为“品质营销”，今年将在中国大打“品质牌”。北京现代南区事业部中南办事处主任胡宝杰对记者说：“没有质量迟早会玩完，我们一直视质量为企业的生命。我想大部分汽车企业都会跟我们一样，严格控制每一个生产环节，不敢拿质量去做赌注。”

国内资深汽车分析师向寒松认为，2010年中国车市应该是“质量年”，在中国车市一片红火的背后，汽车的质量正在受到严峻挑战。新车质量将成为2010年乃至未来几年中国车市最为重要的问题。“优秀的企业，应该在这两年重视新车质量，真正树立起企业的品牌。”