2010年伊始，长安先拔头筹，1月份以销售25.92万辆的成绩，超越东风汽车和一汽集团坐上了中国汽车行业第二把交椅。长安似乎在以实际行动证明，它比东风更适合当法国标致雪铁龙集团(PSA)的合资伙伴。

在交上漂亮的成绩单之后，长安并没有如外界期望的那样，在春节过后与PSA确定组建合资公司的事宜，对于合作的详细情况，双方讳莫如深。

日前，记者从长安方面了解到，其与PSA合资公司要正式签约挂牌的消息纯属传闻，目前双方的谈判仍在进行中。“前几天我们确实做了一个小范围的媒体座谈，徐留平总裁也和参加会议的媒体进行了交流，但是徐总绝对没有说过年后要签约挂牌的话，只是表明目前谈判还在进行，希望能够积极推进。”长安汽车公关处处长郑长江告诉记者。

5年苦寻合资伙伴

PSA寻找在华第二个合资伙伴的步伐从5年前就已开始。依据国内汽车产业政策，每家外国汽车企业在华可以拥有两个合资伙伴和设立两家合资公司，因此PSA在与东风汽车合作成立了东风标致雪铁龙合资公司后，仍可再找一个合资伙伴。

但PSA的“找朋友”之路并不平坦，它首先是找到了中航汽车旗下的哈飞汽车，双方曾在2007年签署谅解备忘录，计划组建合资公司在华生产并销售10座以下轻型商务车。2008年，新中航汽车集团成立后，PSA的谈判对象改为了新中航汽车。而在去年长安汽车重组哈飞汽车后，PSA的谈判对象又变为了长安汽车。

种种迹象表明，PSA找新伙伴的决心已十分坚定。那么作为PSA在华现有的合作伙伴东风汽车，心里又是什么滋味呢？长期以来，PSA和东风的合作总有不和谐的音符传出，据了解，由于后续车型引入力度不够，神龙汽车的发展相对于东风其他合资伙伴较为迟缓，东风在这点上对PSA早有微言。

而PSA则将神龙的现状归咎于东风，并希望凭借新的合作伙伴来扭转局面。另一方面，中国去年车市的红火也让PSA意识到发展中国市场的迫切性。

数据显示，2009年PSA全球汽车销量为320万辆，同比下降了2.2%。其中，其核心市场—欧洲市场总销量下降至210万辆。PSA预计，今年欧洲市场销量仍将呈现个位数下跌趋势。与此相反，PSA在中国的市场业绩则持续上扬。神龙汽车公司2009年销售汽车27万辆，同比增长52%，单月最高销量超过了3万辆，其旗下两大品牌东风雪铁龙和东风标致，分别销售了15.99万辆和11.02万辆。

长安借力PSA要进三甲

据了解，当下长安与PSA的合作仍在谈判阶段，并非外界传闻的马上要签约挂牌了。而且长安方面，对于与PSA的联手也有自己的考量。

目前，长安汽车旗下已经有福特、马自达、沃尔沃和铃木等合资伙伴。但是，在这些合资品牌中，去年除了长安福特销量超过23万辆外，马自达、沃尔沃和铃木品牌在市场中均表现不佳。与其他龙头企业相比，长安在合资企业上确实逊色一点。而且长安与沃尔沃、吉利的关系正处在微妙时期，外界都在关注长安与沃尔沃的代工合同将发生怎样的变更，这也使长安方面更加谨慎地对待合资伙伴的选择。

与此同时，由于PSA的介入，长安与东风的竞争也变得更为错综复杂。据了解，在重组昌河和哈飞后，长安的销量去年仅比东风少3万多辆。而虎年伊始，长安的销量就超过了东风，“新长安”的发展势头锐不可当。长安更拟定了明确的目标，要在新一轮的扩张中，丢掉老四的帽子，跻身行业前三，东风和长安各自为2010年定下的销售目标分别为222万辆和200万辆。但由于对手拥有东风日产和东风本田两大“赚钱机器”，长安要在盈利上超越东风似乎很难实现。

尽管如此，分析人士认为，PSA与长安的合资对长安来说是一件不错的事。目前长安虽有福特、铃木、马自达和沃尔沃等四个合作伙伴，但在合资公司数量上，长安仍仅有长安福特、长安铃木和通过重组昌河汽车而拥有的昌河铃木。2009年，长安虽然销量比东风少不到3万辆，但销售收入则仅为东风的三分之一左右，其吃亏就在产品销量主要集中在自主品牌微车上。而一旦和PSA组建新的合资公司，合资公司产品对提升长安形象以及集团收入和盈利，都将是利好消息。