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3月3日，今年“两会”将开幕。鉴于去年底哥本哈根世界气候大会让中国受众熟知了低碳这个新词汇，本届政协会议上，“低碳经济”将成为最炙手可热的关键词，加上最近汽车界一系列关于海外收购和汽车召回等方面的重大事件的传播，因此，笔者以为，本届两会，以新能源为首，行业整合、汽车召回、和谐社会、政府采购等将是汽车业代表和委员关注的五大焦点。

一、新能源似乎离我们越来越近。

气候变化和环保的压力让汽车业不得不把目光投向了新能源汽车。

3月4日，日内瓦车展将正式拉开帷幕。素有“潮流风向标”之称的日内瓦车展迎来了80“大寿”，而它也将引领着全球汽车业进入一个全新的发展领域。本届车展，新能源不再是形单影只的看客，而真正成为了“主角”。即便是法拉利和保时捷这些豪门也都开始走向“绿色”。而早先举办的北美和东京车展，更是成为新能源汽车一枝独秀的舞台。

纵观国内新能源汽车的发展，以电动车和混合动力为主的新能源汽车一直雷声大雨点小，市场化程度不高。目前，除少数几款进口混合动力车在售外，只有比亚迪和众泰电动汽车推向市场。除了补贴政策、配套设置等方面的问题，新能源汽车不能大步向前的核心阻碍在于，如果业界都把重点放在新能源汽车身上，就会引火烧身、对目前正如火如荼发展的内燃机汽车市场造成毁灭性打击。因此，如何实现传统汽车和新能源汽车统一协调发展，是摆在政府、行业、企业面前迫切需要解决的问题。所以说，新能源居首，成为两会代表和委员关注的第一焦点，实不为过。

二、行业的整合将是大势所趋。

经过第一个黄金十年的发展，中国汽车产业的发展站在了一个新的高度和起点，那就是产销双双突破1350万辆，成为世界第一大市场。

但是，我们的目标是做汽车强国，而不是单纯的汽车大国。而行业的整合，是做大做强的必由之路。兼并和整合的同时，还可限制汽业行业产能的相对过剩。

近日，工业和信息化部官方新闻发布会宣布，中央政府计划今年上半年实施一项新政策，旨在鼓励汽车行业整合，进一步发展国内品牌乘用车。据了解这项新政策的人士透露，到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右。

去年，长安整合哈飞和昌河是一个整合大潮到来的信号弹。除了已有的国家和地方大型汽车集团，汽车生产厂家和经销商以及配套企业、服务企业的集团化方向也是大势所趋。特别是国有和民营的自主品牌，必须在这里面有所为，有所不为。

上市是做大做强的资本基础，并购和重组是整合的手段。春节前，有媒体披露，浙江民营汽车企业众泰控股已经从浙江民营财团处总共融资7亿元，正谋划上市。包括广汽集团、奇瑞、力帆、长城以及一汽都有意在2010年实现A股上市。

而另外一股上市暗流则在汽车流通领域潜涌。1月6日，关于大连中升集团将赴港上市的消息在业界引起不小的震动。上海最大的汽车经销商——上海永达、华北汽车经销商巨头庞大集团多年前已筹备上市事宜，广汇汽车、广物汽贸等国内名列前茅的汽车经销商早已忙着上市前的圈地运动。

不过由于中国汽车市场发展空间较大，各类汽车企业都有生存空间，近年来因经营不善而被兼并重组的企业较少。同时，兼并重组还需要得到地方政府的认可才能得以实施。而各地区都将汽车产业作为拉动区域经济发展、解决就业问题的支柱产业的背景下，跨地区兼并重组难度较大。

如何巧借地方政府之手去整合汽车企业，同时又避免地方保护主义，如何为汽车企业的上市提供更好的政策扶持。恐怕将成为第二个焦点。

三、丰田的召回门给中国自主品牌的扩张敲响警钟。

目前，全世界都把目光投向一个企业，一个家族企业的掌门人，那就是丰田汽车和丰田章男。丰田的召回门是目前不光汽车界、而是整个舆论都关注的漩涡的中心。除了丰田因盲目扩张和缩减成本开支导致汽车产品质量缺陷外，对汽车召回的不明智和不理智处理，也是这次召回门总爆发的主要原因。据相关统计，2009年国内汽车召回案例已经超过50起，召回车辆累计近150辆，但全部是被动召回。面对产品设计和制造缺陷，没有厂家主动召回自己的产品。

事实上，主动召回比被动召回的结局要美好一百倍。这是因为，目前，消费者对产品召回已经有了理性认识，不会盲目认为召回就意味着产品不行，不能购买。如果能主动召回，正可以借此说明厂商对消费者和产品负责人的态度。

因此，国内汽车厂商尤其是自主品牌，应该从丰田召回门事件中得到启示，在控制好产品研发和生产质量的同时，正确对待产品召回，尊重 消费者的权益和诉求，这才是王道。

四、汽车社会的基本确立也带来了一系列问题。

随着中国第一个汽车产业黄金十年的结束，中国进入汽车社会已是不争的事实。但是，汽车保有量的不断增高，也暴露出很多的社会问题，比如像醉酒驾车撞人、老汉划伤上千违章车辆、道路限行等交通管制、钓鱼执法等等。

如何解决这些社会问题？政府应建立怎样的教育和管理的长效机制？恐怕汽车界代表和委员都会就这些舆论影响非常大的代表事件发表自己的建议和提案。

五、支持自主品牌发展应在政府采购上有所作为。

将于今年上半年出台的新版《汽车产业发展政策》的两个主题是鼓励自主品牌和新能源车发展。新版汽车产业政策将着力鼓励自主品牌车企加大核心零部件的研发和技术改造，强调品牌、渠道的建设，在市场方面支持消费信贷和二手车市场的建设，鼓励自主品牌企业“走出去”。 而且，该新版“政策”明确提出，到2015年，自主品牌乘用车要占国内市场50%，自主品牌轿车要占国内汽车市场40%的目标。

但是，一直为自主品牌所盼望的政府汽车采购却始终倚重合资车型。

不过，据相关报道称，为贯彻落实国家支持和发展自主品牌汽车企业的政策，重庆市财政局今年市级公务车采购将首次进行统一招标：对本土自主汽车品牌给予加分，自主品牌在公务车采购中所占比例将上升至50%以上。另外，采购的公车中严禁使用进口车。

这也许是一个积极的信号，表明政府已经在采购公务车方面对自主品牌有所倾斜。但是，如何将这一经验向全国推广？如何彻底转变自主品牌轿车价低质劣的传统观念？这也许是许多自主品牌汽车企业代表和委员不吐不快的话题。

处在后危机时代，今年是中国汽车产业第二个黄金十年的开局之年，也是中国汽车又大变强的关键之年。面对世界经济复杂多变的形势，面对新能源等为首的多个行业发展命题，希望汽车行业多位代表和委员能携富有建设性和可行性的议案和提案，以期引起政府和行业主管部门的高度重视和办理，为汽车业的做强和汽车社会的和谐发展奠定良好的基础。