丰田全球大规模召回这一事件成为目前业界和汽车消费者们最关注的话题，而这次召回也让“召回”一词被大家耳熟能详，行业人士、媒体、消费者对这一话题都有各自的看法。且让我们看看召回在不同的角色里，有着什么样的涵义。毫无疑问，汽车召回也将更加深入地影响着这个行业以及汽车消费，甚至改变车市结构。

日系车是否遭遇滑铁卢？众人对召回的反映是否有点过度？汽车厂家应该从这次全球召回浪潮中学到什么？消费者如何看待这次召回事件？且让我们来听听来自各方面的看法。

【媒体】

有召回的稿子 都要先仔细看看

3月6日，成都商报国内版编辑赵洪这一天值班。尽管丰田召回事件已经过去一些时日，但像赵洪一样的国内国际版编辑对“召回”一词还是相当敏感，“一般有召回的稿子，都要仔细地先看看，稍微有新闻价值的，都要取过来。”

3月1日，丰田公司社长丰田章男在北京就大规模召回事件举行说明会，并向中国消费者鞠躬道歉。这一新闻事件，在成都商报的头版链接了大篇幅的照片和导读，在随后的国内版也是大篇幅的报道。“丰田召回事件后，大家对召回二字都非常敏感了，新闻是追逐热点的，召回是目前的热点。”有业内人士这样阐述大家对召回二字的关注，“它已经成为网络热词。”

负责《每日经济新闻》电子版的刘兴斌也表示，最近大家对“召回”二字都比较关心。但具体是否有以前根本不会报道的“召回”事件现在报道了，刘兴斌表示，这的确需要详细的资料对比，不好说。

是什么让大家对"召回"二字如此敏感，又如此锲而不舍地追逐有关“召回”的新闻。事情的起因还是要从丰田大规模召回开始说起。之前一直在跑质量技术监督领域的要闻部记者江俊回忆说，自己以前也一直在关注汽车召回方面的报道，每次国家质监总局有关汽车召回的消息，自己都会写个小消息。“这在以前绝对不是什么好稿，用我们的话叫做渣渣，是防止别人写大了，我们漏报新闻的，编辑很多时候都不会发这样的稿子。”江俊说自从丰田大规模召回的新闻出来后，这样的新闻在编辑那里得到的待遇可是不一样了：以往根本不用发的稿子，现在更容易发了；以往发小的稿子，现在都会发得大一些。

［更多信息］

●《日本经济新闻》编委中山淳史：美国拿丰田大做文章，形成企业与国家的对立。美国制造业的象征———通用汽车公司去年申请破产保护，在这种形势下，美国采取如此做法符合其国家利益。

●新华网驻东京记者何德功：日本民众确实感觉丰田车出了质量问题，但是他们并不认为说丰田本身有问题。他们认为问题根源是丰田经营扩张过快所致；再一个就是丰田章男迟迟不出面，不出来解释，危机没能及时化解，结果闹得越来越大，对他有批评。

但是，日本民众觉得丰田是他们自己的车，他们认为在技术方面丰田还是很厉害的，相信丰田只要经营方针对了，不急于扩大经营规模，一定要安全第一，站在顾客立场上就一定能再爬起来。

●新华网评论： 以丰田公司经营现状与产品吸引力，眼下尚不用担心会重蹈日航悲剧。然而，召回事件已令许多人失去对丰田品牌的信赖，竞争对手更是快马加鞭。如果新掌门丰田章男未能实施体制革新，驱走这种怠慢与傲慢，“车到山前必有路，有路必有丰田车”那番胜景恐将难再。

【业界】

丰田犯了个大错 给对手以机会

●“眼下丰田车质量问题必须要解决，我们需要做的事情很多。”丰田汽车公司总裁丰田章男3月5日在内部会议上说。

●工业和信息化部副部长苗圩6日在谈及“丰田召回”事件时表示，出现问题并不可怕，关键在于怎么对待。丰田在中国有多家合资企业，一年产销几十万辆汽车。“我们希望中国的消费者能够得到和美国消费者一样的待遇。”

●韩国科学技术院机械工程教授白忠植：过于注重扩大规模而导致质量监管的缺失是丰田危机背后的主因。在过去10年间，丰田海外生产基地增加了17个，海外产量增加了约一倍，使质量监管体系力所不及。同时，为降低成本，丰田利用规模优势压低零部件采购价格，带来了质量方面的风险。

●日本通产省审议官根津利三郎：日本制造业一向以高技术含量和高品质在全世界享有声誉，而目前其品牌号召力这一最大财富正在因丰田“召回门”而遭受重创，如果处理不好，日本汽车业有可能会失去优势。日本的核心产业上个世纪80年代以后变为电机、汽车业，而电机已经衰退，被韩国等新兴力量夺去市场，汽车产业也可能发生相同的事情。这次品牌影响力受挫，处理不好，不仅在美国，在印度、中国等市场上也可能让韩国等厂商占据优势。

●秦玉学：丰田这次的危机也给一些汽车企业敲响警钟，有些汽车企业每年推出的新车型之多甚至超过很多国际大企业。如果未经充分测试的产品在欧美这样成熟的消费市场进行销售，那结果对企业来说将是灾难性的。

●德国汽车业研究中心的费迪南德杜登赫费尔认为，召回事件将给大众、欧宝和韩国现代等竞争对手进一步挤压丰田市场份额的机会。他说：“很多人都认为，丰田是从来不会犯错的，但现在它却犯了一个大错。”

【车主】

RAV4车主姜险峰：

经过预约，我的车子终于被“召回”了。召回当天，我在4S店等了1个小时，当时心里像被打翻了五味瓶，感觉很奇怪，很难形容啊。1个小时后，车辆的检验结束了，工作人员给我看了维修单，一个价值2元的材料费和50元的工时费，算是让我的车重获新生了———至少在我心里它是这样。老实说，在被召回之前，虽然我还是很喜欢自己的车，但心里总有一些不放心，毕竟大家都在议论，而且这个事件本身的影响范围已经非常广了。现在经过了正规的检验和处理，悬着的心掉下来了。不得不提的是，当天整个过程的服务非常好，虽然丰田给我带来了一些意料外的麻烦和担心，但是这个企业本身还是很令我尊重的。

【网友】

●网友初四：其实汽车有缺陷，召回很正常，别说汽车了，就是连成本更高，对安全要求更高的飞机也会因为缺陷被召回。

●网友爱辣糊油：对汽车这种与人身安全有直接关联的产品都应该严肃对待，如果我们对这些有问题的车太宽容，厂家就不重视，大不了就召回，最后受损失的还是我们自己，所以我对食品、汽车这一类产品的缺陷是零容忍。

●网友白头翁：我想没有哪个厂家敢拍着胸脯说自家的车百分百没有问题，一台汽车那么多的零件，出现问题我觉得可以理解。比较而言，大品牌厂家的生产管理体系更加健全，车的质量还是应该更有保证一些。这些车正是因为销量大，出现问题的频率才高，换成一个月销量只有几千台的车，出现问题的是少，可以谁也不放心买啊。

●网友朱皮皮：现在有召回记录的品牌和车型都太多了，主要原因是汽车发展太快。出现问题后，如果厂家是遮遮掩掩，等到问题爆发才肯承认，那这样的产品我就敬而远之。

●网友weiligl：真心希望包括丰田在内的这些国际汽车大鳄能不负盛名，让它的消费者能安心、放心、自豪。

●网友很玲珑：任何大批量生产的工业品，即便是做到了6个西格玛的质量体系标准，依然会有缺陷。召回，依然是亡羊补牢的最好办法。国际大品牌在这个问题上毫不含糊，还是值得肯定。

●网易博主joinwei2008：只有懂得刹车，才能更好地加速。金融风暴来了，经济晴转雨雪，似乎低成本就是一剂灵丹妙药，于是汽车的刹车系统也有点心不在焉了。

本报记者王飞 张松

陈佩佩报道及整理