2009年，中国振兴汽车产业政策出台，车市以产销同比增速45%问鼎全球汽车产销第一。

2010年，一年一度的两会在北京开幕，吉利汽车集团董事长李书福、安徽江淮汽车左延安等车企人大代表和政协委员们带着提案，建言“调结构、促转变、谋发展”，如何保障车市稳定增长、低碳与汽车行业的节能减排、新能源汽车的研发加速、自主品牌如何尽快担负起汽车行业振兴的重任成为焦点话题。

“中国造”份额还要提高

2009年中国自主品牌发展迅速，在狭义乘用车(不含微客)市场份额达到31%。近日，工业和信息化部宣布，中央政府计划今年上半年实施一项新政策，旨在鼓励汽车行业整合，进一步发展国内品牌乘用车。根据计划，到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右。

全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在《制定国家汽车产业品牌发展战略打响“中国车”概念》的提案中，提出了打造“中国车”的概念，建议将支持“中国车”作为一项国家战略，通过“中国车”认证的自主品牌，国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”，进一步加大和落实自主品牌政府采购政策。同时，她也提出了长城的目标，设定“中国车”国内市场目标，每年增幅10%，直至达到70%占有率。

身为自主品牌领跑者的全国政协委员、浙江吉利控股董事长李书福，在其《关于做好应对“汽车社会”到来各项准备的提案》中希望给予汽车企业更大的自主权，进一步放宽审批限制，鼓励市场竞争。

另一自主品牌主力车企江淮汽车也由全国人大代表、其董事长左延安提交了《关于制定国家汽车产业发展战略的建议》，以全球化视野，立足于未来10-20年的经济、社会、自然环境的和谐、可持续发展，涉及到统筹规划、政府、企业以及相关机构等各方面的长期行动，促进汽车产业持续发展壮大。希望国家明确汽车产业强国的战略目标及具体量化指标，如自主品牌技术水平、市场份额、出口比例等，以及实现战略目标的具体战略举措。

新能源汽车寻求“保驾护航”

2009年11月25日，哥本哈根气候会议上，中国政府承诺，到2020年温室气体排放将比2005年下降40%-45%。事实上，汽车行业几年前就在提倡节能减排，对于作为节能减排主力军的国内新能源汽车而言，更是一个难得的发展机遇，不少两会代表的提案都呼吁出台相关政策，对新能源汽车“保驾护航”。

全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英提出的第二个议案是《建设低碳汽车社会，加大节能环保型高品质小排量汽车扶持力度》，她分析目前的低碳经济给汽车减排带来了巨大压力的现状，建议国家有关部门制定小排量行业标准，发挥政策导向作用。

此外，王凤英还建议从制造、消费到使用多环节利用政策扶持小排量车的发展；同时，制订统一的小排量汽车标准，鼓励生产环保节能型小排量汽车；并且，消费税应进一步体现鼓励小排量汽车发展并改为消费环节征收；强化车船税的调节功能，在油价中加入环保税；最后，在节能环保型小排量汽车的技术研发、政府采购、城市出租车等方面给予政策支持。

全国政协委员、浙江吉利控股董事长李书福一方面表示，新能源汽车是世界汽车工业发展的方向，也是全世界汽车同行致力在做的事情，吉利在新能源汽车方面虽然“每天都有新的进展”，但是新能源汽车显然并非短期内，一年或者两年内能完成。李书福建言：国家对新能源汽车行业的扶持，要根据市场供需关系制定政策；补贴只是暂时性，关键是要找到长远的解决方案，按市场经济规律来做。

在李书福提出的三个提案之一的《关于做好应对“汽车社会”到来各项准备的提案》中，李书福建议出台强制性法规，但要充分考虑能源环境的制约因素，借鉴国际经验，及早出台强制性燃油经济性法规，给社会以强烈的节能和环保信号，使新进入市场的汽车平均能耗有较大幅度的下降。

除了车企为新能源汽车摇旗呐喊之外，全国工商联新能源商会向全国政协十一届三次会议提交的提案建议大力发展燃料电池汽车，加以补贴：对燃料电池轿车补贴提高到60万元；公交客车补贴提高到160万元的水平，直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持。