2009年中国车市异常火爆，销量一举突破一千三百万辆，超越美国成为世界第一大汽车产销大国。与此同时，随着中国城市化进程的加快，社会财富的增长，居民的汽车需求迅速放大，汽车销售渠道已经下沉到三四级城市，4S店数量激增，截止到2009年12月份，全国4S店已达一万三千余家。慧聪邓白氏注意到，这些遍布全国的4S店从最初的群雄逐鹿、各自为战，逐渐整合并发展出几股强劲势力，其触角不但遍布全省，甚至延伸至邻省，由此割据局面初具规模。

与中国汽车销售市场的兴盛形成鲜明对比的是，中国汽车后市场的发展滞后，秩序混乱，远未形成市场规模，更枉论集团化经营，产生的利润甚为单薄。按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润大约是其前市场的二到三倍。在美国，汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”；在欧洲，汽车后市场也是汽车产业获利的主要来源。据有关统计显示，从销售额看，在国外成熟汽车市场中，零部件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。反观我国目前汽车市场重销售轻售后的现状，在我国汽车市场中，零部件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前在我国汽车销售额中，制造商的比重依然偏大。我国的汽车后市场尚未完全得到开发，存在巨大潜力。

随着我国汽车工业的发展、相关产业政策的调整与完善，汽车保有量迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。中国潜力巨大的汽车后市场受到业内越来越多的关注，不但强烈吸引着国内各大汽车经销商集团的目光，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进驻中国，可见我国的汽车后市场在可以预见的相当长的一段时间内竞争将十分激烈。不过，由于国外行业巨头进入中国市场较晚，在汽车潜在消费群体中尚未形成品牌意识，我国各大经销商集团应当在基本完成汽车销售网络布局的前提下，依托其充裕的资本、丰富的人才储备，充分发挥其本土化优势，抓紧良机，大力开发，及时抢占中国汽车后市场。

中国的汽车经销商集团相对与国外行业巨头的优势主要在于其对中国市场的了解与势力范围的既定；相对于零散的汽车售后服务店而言，汽车经销商集团具备资本优势和品牌优势。所以，我国的汽车经销商集团具备与国外行业巨头抗衡的天时和地利，能够高效率地整合国内汽车后市场的服务资源。那么经销商集团该如何布局汽车后市场呢？慧聪邓白氏认为，我国的汽车经销商集团应充分发自己的相对优势，立足于自己的强势区域，打入当地汽车后市场，在营销中不断积累经验、汲取教训，总结出一套行之有效的经营模式，待这一模式发展成熟后，将成功模式复制到周边区域，直至覆盖全国。

（作者系荷兰蒂尔堡大学市场调研硕士，慧聪邓白氏研究汽车事业部高级研究员）