“现在的新车质量越来越差了。”周献旺说，这是他从事汽车养护行业10年得出的结论。周献旺说这话不是没有根据的，他在杭州绍兴路上的瑞丰汽车养护店，维修保养过的车超过1万辆，从几万元的微车到上百万元的豪华车都有。

如果说周献旺的说法还只停留在感性层面上，那么，中国质量协会用户委员会和清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》，则提供了数据上的佐证：相比2008年，2009年汽车投诉总量上升39.7%。其中，汽车质量问题投诉占45.8%，汽车服务问题投诉占12.3%，汽车综合投诉（质量和服务都有问题）占41.9%，也就是说，和质量有关的投诉占到了87.7%。文/朱坚

配置花哨质量下降

“现在新车质量越来越差。”周献旺说，他们店有一位客户2000年买的一辆桑塔纳[综述 图片 论坛]，开了80万公里都没出过大毛病，而现在的车相比就娇气了。“一般人看不出来，我们做保养时感触很深，有些刚买的新车，里面很多东西看着就用不了几年。”

不可否认，新出的车子外观越来越漂亮，配置也越来越花哨，但从使用的角度来说，新车反而越来越不重视质量了。“换句话说，现在的新车是中看不中用。”按理说，新车在两年质保期内维修率应该不到1%，周献旺估计，现在可能超过5%了。

他觉得，这和汽车厂商短视有关系，只关心利润不注重产品，有的品牌车质量三流，但外观好配置多再加上营销投入大，就能卖成一流产品，有的质量好的车却可能叫好不叫座。

“很多车主热衷于换车，认为一辆车开5年或者十几万公里就该换了，这样的消费心理与厂家压缩成本不重质量的想法正好不谋而合。”

车价相差20多万，成本可能只差几万元

一辆卖8万元和一辆卖30万元的车子，成本差距到底有多大？周献旺曾经对车身大小相近、排量相同又同属于合资品牌的两款车的内部构造进行过仔细对比，又咨询了一些汽车厂商的高管，得出的结论是，绝对没有像售价的差距那么大。“卖8万元的车成本估计近6万元，卖30万元的车成本通常不到15万元，两者的基本使用功能差不多，只不过后者在外观、配置、操控等方面好一些。”

在中国，中高档车的价格还没有与国际接轨，欧美两三万美元就能买到一辆宝马，但在中国要花30万元以上。周献旺说，这也是中国消费者不理性的表现，因为很多人买车不重视质量，而在乎面子，正是这种虚荣的心理驱使他们去追求高档品牌车，高档车的品牌附加值就被扩大了，旺盛的市场需求抬高了高档车的价格。

配件价格相差非常大

一般修过车的人都知道，汽车零配件有所谓的原厂件、副厂件之说。据周献旺了解，汽车配件因来源和渠道复杂，其质量和价格差距非常大。

原厂件是指由汽车厂家授权供应的配件，副厂件是指未经厂家授权的配件。事实上，汽车厂家主要进行整车组装，配件有专门的配件供应商。这些配件生产商可能直接把配件提供到配件市场。而汽车厂商采用的配件商也是经常换的，周献旺就曾经为一个客户找配件，找到源头发现有好几个生产商。

另外，同一品牌车型在不同阶段也可能采用不同供应商的配件，这使得国内配件市场鱼龙混杂，有时候所谓的副厂件质量比正厂件还好，让消费者很难辨别。

“配件价格差距大得惊人。”周献旺说，他认识一位车主，到4S店修车，更换配件花了1000多元，但自己去市场买同样的配件，只用了160元。

养护比维修更重要

“汽车应该常被养而不是总被修。”这是周献旺经常挂在嘴边的一句话。也正是这个原因，他更愿意把自己的店称为“养护店”而不是“修理店”。不过，让他觉得遗憾的是，这些年来，大多数车主都是车出了问题才来维修，平时很少做养护。“在欧美，一辆中档轿车开50万公里以上很正常，但是在中国开50万公里以上的车并不多见。”周献旺说，疏于保养的后果，就是导致车辆的寿命减短。

一个很现实的情况能说明这一点。在他们店里，维修工都不愿意修德国车，德国车修起来很麻烦，换一个配件需要动比较大的“手术”，因为德国车从设计构造来看就不是让人经常修的。而很多品牌的车，设计时就考虑好了以后维修拆装怎么方便。这就好像一个孩子，养护人不鼓励孩子锻炼保养，而是没病时也考虑要治病，想好了孩子病了以后吃什么药。