开收2元的燃油附加费，将深圳的士收费再次推上全国最高的“宝座”。对此，市民大感“不爽”，有市民甚至感觉被戏弄；更有不少人表示，今后或许会选择乘坐蓝牌车；另外，有业内人士估计，加收燃油附加费可能引发“80后”买车潮，使得深圳城市更加拥堵。

的士收费太高为人诟病

“去年11月底，深圳刚摘掉全国出租车收费最贵的‘帽子’，仅过了3个多月，又把‘帽子’检回来给戴上了!”提到深圳开收2元燃油附加费，会计师柳小姐觉得之前所谓的“降价”完全是一场“忽悠”!

她给记者算了笔账:以3公里为例，如今深圳出租车(红黄的)起步价是10元2公里，之后每公里2.4元，再加上2元的燃油附加费，3公里收费为14.4元；首都北京起步价10元/3公里，加上去年11月底开收的燃油附加费1元，乘客要付11元/3公里；与深圳一样调价没多久的上海，涨价后是12元/3公里；广州目前起步价是7元/3公里，加燃油费1元，乘客要付8元/3公里；杭州起步价为10元/公里，加燃油费1元，乘客付11元/3公里。

从而，柳小姐得出的结论是:“深圳出租车收费高居全国之首!”

记者也了解到，深圳出租车调价以前起步价是3公里12.5元，之后每公里2.4元，候时费每分钟0.8元，价格位居全国首位，一直为人诟病。

2元燃油附加费或催生“80后”买车潮

“一直犹豫要不要自己买车，这次算是下决定了!”“80后”小杨是某公司骨干，月薪万元左右。据小杨说，由于业务需要，他每天至少要打车两次，有时4—5次。按每天平均打车3次算，加收燃油费后每月要多支出180元，这与每月大约1200元的打车费用加在一起，足够付一辆车一个月的油费了。

不愿透露姓名的业内人士分析，不断上涨的的士收费很可能催发“80后”的买车潮，而买车潮一旦爆发，将会给城市带来两个不好的影响:一是城市道路交通将会更加拥堵；二是作为的士主要客流的年轻白领大量流失。

记者从有关部门了解到，深圳目前整个机动车保有量已突破165万辆，车辆密度已远高于国际标准极限值240辆/公里的警戒线。

为2元燃油附加费，有人选择坐蓝牌车

“以后在不需要发票时，我都会选择坐蓝牌车!”一名网友称，此举受到不少网友的支持。网友普遍认为，有关部门一边大喊打击蓝牌车，一边将正规的士提价，这本身是个矛盾的行为。蓝牌车没有发票、保险、安全保障，也没有价格标准，与正规出租车相比较，其唯一的优势就是价格便宜。正规的士提价，就意味着蓝牌车的价格优势更加凸现。

家住侨香路附近的张女士就介绍说，她家附近比较难打出租车，因此楼下长期停着一排蓝牌车。之前，她都会走5分钟路，到大马路去等正规的士。但昨天她打车上班时才发现要加收2元燃油附加费，所以她决定以后还是乘坐楼下的蓝牌车。

蓝牌车司机王师傅表示，如果不是公司收取那么高的租金，“红的”司机的收入还是可以的。若租金降低一些，他还是愿意回去开“红的”，不干这个不合法的生意。