中国道路运输协会会长姚明德表示，尾号限行一定程度上缓解了交通压力。并称，尾号限行不是促使机动车增长的根本原因。但他担心，随着私家车数量的增长，尾号限行的缓堵效果将逐渐减弱。他建议有关部门按时段限行，鼓励市民选择绿色出行方式，错峰上下班。

姚明德说，发达国家的经验表明，“汽车社会”到来后，城市扩张才真正开始。汽车对石油的大量消耗和环保的压力，车与人的矛盾随之也会日益凸显。他认为，缓解交通拥堵，要实行公交优先政策。

但前提是交通的合理规划及齐全的配套设施。发展中心区交通枢纽站建设，让市民不管换乘地铁还是市内公交，都可以在站内实现。姚明德建议，转变市民的出行方式，倡导市民绿色出行。在北京公交主要枢纽站及地铁，建自行车停车场，推广免费自行车试点。此外，在远离市中心的地方建大型停车场，鼓励住在城郊的市民进市内上班和办事时换乘电车或地铁等公共交通设施。

全国人大代表邱苏伦、北京外国语大学教授：最应该限行的是公车

就尾号限行，邱苏伦代表表示，自己没有车，属于无车一族，不过，她认为，汽车毕竟是市民私有财产，能不限行就应该不限行，不然，买车的人会觉得很亏。

当然，她也认为，如果多数的有车族表示要限行，提高出行的效率，那也是可以的，要多听有车族的意见，另外，最应该限行的是公车，这一方面应该没有争议。

全国人大代表、中国科学院党委副书记方新：是否限行要综合评估

针对是否继续汽车尾号限行的问题，两会期间，方新在小组发言时表示，是否限行应该通盘考虑。要看这段时间的限行对大气环境的改进起了多少作用，限行对交通的影响有多大，对经济等方面有什么样的影响。

方新表示，奥运会的时候是特殊时期，限行的措施完全可以理解，但奥运期间空气质量好是多方努力结果，到底限行有多少作用，要拿出有说服力的评估数据。

全国政协委员邵一鸣：限行不应强制应自愿

邵一鸣表示，疏解交通可以采取多种形式。如果是重大活动期间，限制车辆在主要道路上行驶，可以理解；长期强制限行，不仅会造成普通百姓出行不便，也会导致有钱或有权人，拥有第二辆私家车或公务车。

因此，邵一鸣建议，今后不应再强制限行，而是采取自愿方式，招募热心环保人士，或热心交通疏导志愿者参加，很多市民在休息日或不急需用车的时段，会主动加入行动，自觉不开车上路的。他希望交通管理部门能运用多种方式疏导道路交通，鼓励拼车出行。