我国汽车召回制度实施5年多来，国内汽车召回事件可谓此起彼伏、轰轰烈烈。据统计，2004年至今，国家相关部门已先后受理近60家国内外汽车制造商的212次主动召回，召回车辆321万余辆。

不过一个颇为奇怪的现象是，在企业召回如火如荼的同时，消费者面对自身利益的维护却冷眼旁观、无动于衷，甚至产生了种种怀疑。“一热一冷”现象的背后到底是什么呢？中国消费者面对汽车产品缺陷时究竟应该如何维护自身的权益？

典型案例：

汽车消费者维权难

来自天津的李先生是个有着六年驾龄的老司机，但他最近新买的某品牌轿车在只行驶了1000公里的时候，变速箱便彻底损坏。对此，李先生感到非常不能接受，并多次致电该轿车品牌的经销商和厂商，希望能讨个说法。在数次催促之后，厂商回复李先生称，变速箱问题属于人为损坏，不在赔偿范围之内。

无奈的李先生只好寄希望于自己寻找权威部门鉴定，但不菲的鉴定费和漫长的鉴定时间却让李先生打起了退堂鼓。“一个鉴定做下来，少说也得花几万块钱。如果鉴定结果还是‘使用不当’，那我的损失岂不更大，于是，我也不得不自认倒霉了。”李先生在自己的博客里面感慨道。

李先生的事情，并非个案。某汽车投诉网站负责人对《华夏时报》记者表示，中国的汽车消费者维权之路，从法律空白时期到召回规定实施再到现在，无果而终的案例已太多太多。原因就是特殊的汽车消费者处于明显的弱势地位：大多数车主开车而不懂车，在技术、经济、关系网上都难以与厂家抗争；借助法律手段时又面临“举证难、鉴定难、索赔难”的三大难题；具备汽车专业背景和实践经验的法律服务工作者更如凤毛麟角。而与此相反，厂家推卸责任的理由则几乎可以信手拈来：操作使用不当、未按期保养、碰撞力度不够、角度特殊、路况复杂、油品低劣……即便承担责任，汽车厂家也可以推诿、扯皮、拖延至不了了之。因而，一个“难”字便成了在中国汽车消费者维权之路上被最多提及的词汇。

记者发现：

厂商缺乏诚意

对缺陷汽车产品实施召回，旨在最大限度地减少缺陷产品对车主或他人人身或财产造成损害，是对消费者正当权益的有力保障。然而，在日前由中国质量协会用户委员会等机构联合发布的《2009年中国汽车产品及服务质量投诉分析报告》中，记者却发现，相比2008年，用户通过一次投诉就能得到满意解决的比例有所下降，同一问题二次甚至多次投诉的比例大幅上升。这说明，部分汽车厂商对待消费者的投诉越来越消极。

而且记者查阅了这几年中国汽车市场召回申请所调换的部件，因核心零部件出现问题而召回的案例凤毛麟角，大都是些鸡毛蒜皮的问题，如换个点火开关、绝缘材料、某颗螺丝大小不一样等。而个别汽车制造厂商对涉嫌缺陷质量问题隐瞒不报，或通过维修站私下处理的案例却时常见诸报端。如某知名合资汽车品牌曾出现漏机油等严重质量问题，但厂家却拒不承认车辆质量问题，更未曾主动召回。最后在消费者声讨以及媒体的监督下，厂商才勉强答应为问题车辆进行维修。这种推诿责任的厂商，颇令人寒心。

消费者表现：

多数选择息事宁人

也许是因为维权之路过于艰难，也许是因为汽车厂商在召回一事上的态度让消费者伤了心，记者在随机调查中发现，现在的消费者面对汽车质量问题，大多数都选择将大事化小、小事化了。某汽车论坛网友在一关于汽车召回的调查中留言说：“中国消费者维权难。一旦出现故障，只能经由经销商跟厂家打交道，周期长且很难解决问题。因此，出现问题以后最好的办法就是能自己解决就自己解决。”还有一位网友认为，自己的车属于自主品牌，价格偏低，出了问题也是预料之中的事情，大可不必大惊小怪。有的消费者甚至呼吁大家：“为了避免买到缺陷车，刚上市的新车千万不要买，看它上市一两年后的表现再决定买或不买。”

专家建言：

维权需要更多“刁民”

对于国内的消费者而言，此起彼伏的召回带来的一大启示就是如何维权。正在召开的两会上，一些代表委员提出：政府应该未雨绸缪及时制定清晰而富有远见的汽车产业战略目标、制定法律和规章制度及配套措施，呼吁汽车缺陷召回立法，以迎接汽车社会的到来。

但是，相关法律制度的健全，离不开消费者自身的努力。对此，中国消费者协会副秘书长武高汉呼吁，应该有更多所谓“刁民”的出现，给企业“找茬”，帮产品“挑刺”。武高汉表示，在市场经济条件下，有什么样的消费者就有什么样的经营者。消费者如果软弱可欺，经营者就会有恃无恐；消费者如果锱铢必较，经营者就会遵纪守法。现在的问题就是中国消费者中的“刁民”太少了，希望通过一个又一个的3·15让中国的“刁民”多一点，市场秩序才可能好一点，消费者自身的利益才能得到更好的保障。

一个“刁民”在中国没有力度，会被认为是个案。但当这些个案被串联起来的时候，就会发现汽车产品真正的问题所在，也会督促厂商做出召回的举动。