继上周2011款卡宴[综述 图片 论坛]在保时捷官方网站上露出冰山一角后，近日其图片及详细资料终于大白于天下。2011款卡宴将会提供更大的空间，更澎湃的动力，更好的操控性，但油耗并不会增加。据悉2011款卡宴将率先在下个月开幕的日内瓦车展亮相，随后便会登陆4月初的北京车展。
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口碑油耗
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2011款卡宴在外形上继承了上一代的神韵，同时在细节上的刻画上更显动感和霸气。更大的进气格栅和两侧的进气孔使头部看起来十分具有视觉冲击力，日间行车灯同样隐藏在其中，而依据不同的车型，其样式也会有所修改。此外在顶配的Turbo车型的下扰流板上还增加了两个小的进气道，不过是否有实际意义目前尚不清楚。
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尺寸方面没有明显变化，长度较前代增加了48mm，达到了4846mm，宽度增加了11mm，为1939mm，高度增加了6mm，为1705mm。同时轴距达到了2895mm，增加了40mm。这些改变使得车内空间更加宽敞。不过由于使用了更轻的铝合金材质，车重反而有所减轻。以Cayenne S为例，重量就由原来的2320kg减至2140kg，足足轻了180kg。这不仅可以带来更好的操控性，同时也为降低油耗做了不少贡献。
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动力方面是此次换代的重中之重，因为除了汽油或柴油发动机外，还增加了混合动力车型，可见保时捷对环境保护的积极态度。卡宴混合动力版（Cayenne S Hybrid）使用了一台3.0升机械增V6压发动机搭配一电动马达，前者可产生最大245kw（333hp）的功率和440N.m的扭矩；电动马达则由一组体积更加紧凑的锂电池驱动，最大可产生34kw（47hp）的功率和最大300N.m的扭矩，这样一共可以拥有279kw（380hp）的功率，并且在1000rpm时就可得到580N.m的扭矩，堪比卡宴4.8升V8自然吸气发动机。
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此套混合动力系统并不是轻混合动力，因为根据不同路况，动力来源可单独选择电动马达或发动机和电动马达联合工作，两者完美融合的秘密就是一台集合在变速器中的分离式离合器。通过电脑管理，当最高车速不超过60km/h时，电动马达可独立为车辆短距离行驶提供动力。在新欧洲标准行驶循环测试中百公里油耗仅为8.2升，二氧化碳排放量为193g/km。
