“今天我们非常骄傲地说，中国汽车的产量和销量都是全球第一位的，而且我们跟第二位的差距也会迅速地拉开。我想2009年可能是中国汽车市场成为全球第一大市场的一个历史性转折点。美国可能再也没有机会赶超中国了，从销售量来讲，今年我们估计要超过1600万辆，如果经济形势好有可能达到1700万辆，达到美国历史上最高的水平。美国恢复到历史最高水平还需要三、四年的时间，这三、四年之后我们可能奔2000万辆以上了，这是一个巨大的变化。”这是19日晚，国家信息中心信息资源部主任徐长明在成都一汽大众新捷达[综述 图片 论坛]上市发布会上的一段热情洋溢的讲话。振奋人心得话音刚落，在场产业人士、专家、媒体、经销商爆发出了雷鸣般的掌声。

作为国家汽车产业专家，徐的观点无疑代表政府方面对于汽车业的信心和预期。而无一例外，中国汽车行业的上上下下也在以这个预期的速度制定各自产能扩张和渠道铺建规划，以免错失汽车行业高增长的历史机遇。

但是，从南到北，今年一季度的中国车市表现，并没有按大家的美好愿望那样高歌猛进。相反，进入三月以来，众多汽车品牌的库存快速递增，被各大厂家寄以厚望的西部车市更让人失望。我们已隐约听到中国车市板块冰层下传来断裂的声音，中国车市还经不起折腾，所有的人都不希望看到悲剧发生。

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加厂扩店 中国车市正在大跃进

某家华南日系汽车老总曾戏谑放言：21世纪什么最宝贵？产能最宝贵，现在谁有产能谁就是老大。在去年，记者南下北上，看到的各大工厂都在大跃进似地扩张提升产能。面对突如其来的销量井喷，各种各样加班加点的故事让人广为传颂，特别以东风日产高层带领行政部女员工穿着超短，到车间为那些连续加班的第一线员工打气加油最为经典。

今年以来，我们发现，临时性加班已转变为大规模扩厂，奇瑞汽车悄然同时开建四家工厂，包括奇瑞芜湖北区第三工厂、大连工厂、开封工厂和鄂尔多斯新厂。在一个国家同时开建四个工厂，这在世界汽车发展史上也非常罕见。

比亚迪汽车在拥有A1网、A2网和A3网之后，A4网也进入招商扩建阶段。我们在各大厂家去年底的发布会上得知，大家都纷纷作出了今年产销上涨20%~100%的目标，并且无一例外地表示，今年他们将在全国扩建网络。

同样，在去年高增长的市场中，中国汽车经销商们一直在金钱如雨点般落下的狂喜中度过，各品牌经销商纷纷全力扩容或增开新店，就在一汽大众捷达发布仪式现场十公里处，一座一汽丰田亚洲旗舰店已建成，其气势恢弘，令所有宾客和见多识广的业内记者也为之惊叹。若要在这家一汽丰田店中休息，可以乘自动扶梯到二楼车主健身休息室，眺望窗外，4S店还有专属的小公园。在成都，投资近亿元的4S店比比皆是。

乘着卖车赚钱的热潮，各大汽车品牌的代理权争夺战也进入白热化。在广汽丰田新一轮4S店扩招中，华南新店甚至因为申报太多，争夺剧烈，难以平衡而迟迟不能公布。在成都，一个品牌4S店的申报者往往以10家为单位计算。

一家为诸多自主品牌提供发动机的合资厂家，因为今年订单量太大，加班生产甚至造成机床损坏，曾被迫停工，造成很大损失。从上游到下游，我们仿佛看到一场车市大跃进正在上演。

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新增订单锐减 车市疲态显现

根据乘联会发布的数据，2010年1月中国狭义乘用车（含轿车、SUV、MPV）总销量为1，067，223辆，同比增长率为118.36%，增幅远超2009全年的状况。2010年2月国内乘用车（广义，含微客）销量为88.11万辆，环比1月121.42万辆的销量降低了27.4%，同比则增长45.2%。虽然很多业内人士质疑这个数据中有许多是厂家雪藏的上年销量，还有许多是春节前的订单消化。但这一数据还是振奋人心。然而，来自市场一线的声音与这些美丽的数字相比有些不合谐，虽然它目前还没有被狂欢的人群重视。

春节以后，呈现在各个厂家汽车销售老总报表上的每日新增订单量正在悄然萎缩。以成都市场为例，据记者初步统计，春节以后，客户来店数量巨减40~60%，大家寄望3月初回升到正常销量的状态也没有出现。“我们快顶不住了，库存与日俱增，但新增订单却比预计的少了一半以上。”一位经销某合资品牌和自主品牌的成都经销商这样告诉记者。最近一周，记者最少已从5家经销商口中听到“爆库”一词，源源不断运来的新车已快无处可停，这些车型中包括经济型车、中级车，也有中高级轿车。以成都为代表的西部地区是所有汽车厂家今年看好和重点突破的高增长地区，厂家在2010年倾注了大量资源的精力，但是，这里是否还会像去年一样相对于沿海地区高速增长？现在已打上了一个巨大的问号。

深圳一家以日系汽车为主的经销商集团老总告诉记者，与去年同比订单下滑70%，来电询问量也锐减一半。在上海地区，第一财经日报记者卫金桥透露，因来店数量锐减，一些节后还在加价的紧俏车型已可以在经销商层面得到3000元的让价。三湘都市报记者也表示，在长沙，虽然还有不少车型在春节前的订单都没有消化，但大部分品牌新增订单也是同比锐减。

业界人士分析，尽管3月的销售数据还没有出来，但全国各地市场已纷纷显出疲态。成都市场是西部地区指针性市场，成都市场的销售量成为各个厂家今年增量中的一个定量基准，开年不久，成都就已冲高回落，国内其他地区也是反弹无力，今年中国车市销量增长20~100%的基石无疑开始打滑。

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价格大战将打响

成都是个火药桶

车市疲态已显，但汽车厂商却没有丝毫刹车的迹象。

3月市场订单下降已成必然，厂家的排产计划如果不减，这样背道而驰的两驾马车必将吓坏一些期望过高的销售老总和经销商，而结果只能是中国车市的价格大战将比预计的更早地到来。

在去年金融危机的影响下，西部地区车市在全国表现特别抢眼，无论经济型车还是豪华车，其增长率都远高于其他地区。这让众多厂家今年对西部市场寄予厚望，无论是货源准备、销量增长率规划还是市场费用预算都普遍高于其他地区。

一位汽车厂家西区总经理张先生上周五在成都私下告诉记者，众多品牌经销商手中的库存让他担忧，而目前非常低的新增订单数和店头人气更是不容乐观，但西部战略已定，他将时刻关注市场变化。他非常清楚竞争品牌今年都是在西部地区下了赌注的，大家手中不但有市场费用，还有政策，如果市场继续恶化，他将重拳出击。弹药已备好，不堪重负的成都已成为中国车市今年的火药桶。

一些理性的成都经销商们纷纷表示，西部地区本是中国经济相对落后的地方，经济总量有限，在沿海地区经济复苏的背景下，发达地区才是今年各大厂家保量的好地方。如果厂家不及时调整战略，那么，作为经销商最好的应对措施便是少进货，以保命为主。

话音刚落，成都奇瑞汽车品牌经销商宣布将从周一（今天）开始促销，优惠数千元不等。四川广本经销商早在上周就开始了购车补贴购置税的促销。广丰成都三家店上周六也透露将从今天展开对09款凯美瑞[综述 图片 论坛]的清库行动，优惠达5000~10000元，新款凯美瑞2.4L也有按揭零利率的促销。在此之前，一汽丰田宣布了全系车型优惠促销方案，车市大战的苗头已经出现。与往年相比，价格战火今年来得更早了一些。

正如资深汽车记者卫金桥上周所说，丰田是整个车市价格的定位坐标之一，如果丰田迫于市场压力，开始降价，势必逼迫各个厂家跟进对齐。

某证券公司汽车行业分析员上个月对2010汽车行业板块表达了“持慎重态度”，他建议适度减仓的分析论断与徐长明主任高度乐观相左，也与厂商和经销商春节前的狂热行成了巨大的反差，值得关注。

或许，2010年，1600万或1700万辆的产销目标是中国社会和经济发展预期的不可承受之重。我们已经听到冰层下面传来细微破裂的声音。也许，只有像广本、东本这类将今年销售预期慎重地限定在增长10~15%左右的厂商能成为最终的赢家。另外，在中国轿车市场刚刚启动的二三级市场由于经销网络的不断升级和深入，是否会和西部市场出现的冲高回落的情况同步变动，也有待观察。 本报记者 张国鸿

深圳商报汽车部主任 李潮