“北京现代在SUV市场比在轿车市场从容一些，SUV品牌的整体认知度要好于轿车。”北京现代副总经理熊伟如此描述北京现代在SUV市场的成功。北京现代曾表示要“以品质打造品牌”。预定4月8日上市的ix35是其2010年的战略车型，它能否承担起提升品质和品牌信赖感的任务呢？

从外观设计来看，ix35已经实现了这一目标。该车在现代德国法兰克福研发中心设计，外观遵循“流体雕塑”的设计理念，巨大的家族性六边形前脸、不规则形状的雾灯和前大灯、独特的“Z”型腰线等设计元素[综述 图片]，搭配出突破常规的前卫风格，比较符合追求创新、标榜个性的年轻新锐的审美眼光。试驾会结束后，90％以上的试车记者都比较赞同ix35的外观设计。

ix35的空间设计也比较出色，车身长度为4420mm、车宽1820mm、车高 1690mm，轴距长达2640mm，后排腿部空间和肩部空间都比较宽敞。不过遗憾的是，ix35的内饰设计并不像外观一样成功。打开车门，迎面扑来的是简洁、朴素和实用的风格。尽管X形中控台、“潜水镜式”仪表盘、四幅式运动方向盘等部件的设计也比较有科技感，尽管超级仪表灯光在黑夜或驶入隧道时非常实用，但内饰整体并没有传递出前卫、时尚、动感、引领潮流的感觉。车内的色调主要是灰色和米黄色，这本身就是朴素实用的色调；中控台分为上下两个单元，上面采用银质装饰，整合了音响按钮和导航屏，下面采用黑色调，整合了空调按钮，这种设计有利于驾驶者清楚地操作各种按钮，但色彩和造型并不时尚。中央扶手盒采用黑色，造型略显笨重，空间使用率也不高；车门内侧的把手造型和扶手造型也略微有点笨重。从造型、色调、用料等方面看，ix35的内饰还大有潜力可挖。

ix35分别搭载了2．0L和2.4L双CVVT发动机，采用北京现代的CVVT与VIS进气歧管可变技术，2．0L发动机的最大输出功率为120kW／6200rpm，最大扭矩 194N·m ／4600rpm；2.4L发动机的最大功率为128kW ／6000rpm，最大扭矩为226N·m／4000rpm。从数据看，这两款发动机的表现都很不错。实际驾驶发现，可能是厂家调校的原因，两款发动机都有一个特点：动力输出足够大，但输出感觉并不算凌厉。起步时，动力会缓缓输出逐步提速，深踩油门后，动力会徐徐爬升，一直升到180公里／小时。与此搭配的是同级别车中很少使用的六速手自一体变速箱，动力衔接比较平顺。降噪处理技术也不错，在高速公路上行驶，风噪声音很小。

底盘方面，ix35采用了前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架，配有适时四驱系统锁死与解锁模式，并配有17英寸铝合金轮毂及大尺寸刹车盘。在高速公路上以160公里／小时的速度急刹车、紧急变线时，ix35的车身非常牢固，整体性非常不错，没有侧倾现象。刹车性能也令人放心，一点即来。它采用的适时四驱系统在低速时会自动切换为四驱模式，高速时自动切换为前驱模式，因此也具备一定的越野性能。试驾的版本安装了ESP电子车身稳定程序，进一步提高了行驶稳定性。不过，其悬挂系统的调校偏硬，韧性不足，在路过沟坎坑洼时，颠簸比较明显，尤其是坐在后排的乘客会感觉不舒服。

安全方面，ix35有一个独特的亮点，即上下坡辅助系统。上坡启动时，车辆会自动刹车维持2秒以防止溜车，下坡时会自动启动陡坡缓降功能。后者在很多车型上都可以见到，但前者并不多见，对害怕溜车的车主来说显得更加实用。

配置方面，ix35提供了智能钥匙＆一键启动系统、前后排全景天窗、DVD导航、AUX、USB与7扬声器系统。还提供了电动座椅和电加热座椅、双区域自动空调、并线警示灯、金属踏板、自动前大灯、定速巡航、多功能方向盘、行车电脑等。与同级车型东风本田CR－V、东风日产逍客[综述 图片 论坛]等相比，都丰富了许多。