拥有四个孩子的生活不只是幸福，还有说不出的烦恼。奇瑞汽车有四个品牌：开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒，由于开瑞和威麟各自主攻的是中低端商用车、MPV和SUV，奇瑞最大的烦恼就是在奇瑞和瑞麒这两个轿车品牌上。

高端车不争气

“多生孩子打群架”，奇瑞董事长尹同跃长期以来推崇的这个策略并非毫无功效。3月26日，奇瑞在芜湖举行第200万辆汽车下线仪式。至此，奇瑞已经成为国内汽车市场上第一个突破200万辆的自主品牌。这显然又是一次数据的狂欢。实际上，在2009年初发布四大品牌战略之后，奇瑞当年的销售已经突破50万辆，同比增长40%，其中国内市场上的增长幅度更是超过了100%。看来，多品牌战略的实施对于奇瑞销量的促进作用毋庸置疑。

实际上，从眼下的奇瑞车型结构来看，奇瑞“生”的孩子（12个产品品牌，35个产品型号）已然众多，但“争气”的太少。在上述统计数据中，当家车型QQ系列依然是奇瑞最畅销的车型。2009年，QQ销量达到169904辆，累计销量突破70万辆，而此前作为奇瑞进军高端车领域的A1、A3（瑞麒G5[综述 图片 论坛]刚上市）却依旧乏善可陈。

以2009年12月的销售数据为例，奇瑞当月总体高达63967辆的销量中，A3、A5、风云2[综述 图片 论坛]和瑞虎分别占10%、12%、9%和10%，其他59%的销量仍旧由QQ系列、旗云[综述 图片 论坛]等车型来扛大梁。多生孩子没有错，但奇瑞没有形成一个清晰的规划思路，没有打出高科技的“架”。

2010年继续拼销量

尽管意识到拿实实在在的市场，来检验自己的过于频繁推出的新车型并不是长久之计，但奇瑞似乎永远停不下来。在2010年初，奇瑞就规划确定2010年为“品牌年”，这一规划显然是为了给四大品牌充电。然而，如果按照奇瑞在2010年确定的力争90万辆的销量目标，除了奇瑞品牌车型的市场增量，开瑞、威麟和瑞麒三个品牌身上至少承担着40万辆的任务，“品牌年”的最终目标仍旧是销量。

多生孩子的确造就了跨越式增长的产销数据，但销量和利润的增长却不成正比仍令奇瑞不安，而改变此前“低品牌、低利润”的紧迫性又使奇瑞不得不在瑞麒等中高端领域发力。2010年伊始，奇瑞A股上市就又老调重弹，透露出的仍旧是其“瘦弱”的资金链信号。

在2009年底，奇瑞和比亚迪都给媒体发了一封关于如何加强品牌、质量建设的新闻稿。作为国内两个备受关注的自主品牌，“F3时代”的比亚迪与“旗云时代”的奇瑞那么相似，但在第一步踏稳了之后，第二步的方向却迥然不同。比亚迪规划的下一步路线将是新能源和国际合作，而奇瑞似乎仍旧没有修正战略思路的意思—2010年，奇瑞的规划里，四大品牌仍旧有着“17款全新或改款车型上市”的计划。

如果说奇瑞此前关于“2009年推出15车型”是由于“把2007年、2008年两年的新品推到2009年”的解释合理，那么2010年的新车频出，只能解释为奇瑞的躁动不安。借“精耕2010”的规划，快速扩张的奇瑞不妨慢下来，歇歇脚，喘口气。